Projekt i konstrukcja
Projekt Carla Anderssona z początku lat sześćdziesiątych odzwierciedlał okres przejściowy stoczni. Vindö 30 był jednym z pierwszych jachtów w linii Vindö, a kadłub był pierwotnie drewniany, zanim stocznia przeszła na materiał GRP w 1965 roku, co następnie odświeżyło istniejącą gamę. Kadłub jest wykonany z drewna, a niektóre jachty mają kadłub z laminatu – ten podział plasuje poszczególne wczesne kadłuby po obu stronach zmiany materiału. Jacht posiada długi kil i napęd wałowy, przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym około 41 procent i stosunku wyporności do długości bliskim 269, co opisuje ciężki, stabilny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, a nie lekki jacht regatowy. (1)
Takielunek i obsługa
Vindö 30 jest zbudowany z ożaglowaniem topowym, a podstawowy plan żagli składający się z grota i foka obejmuje powierzchnię 30,0 metra kwadratowego. Przy standardowym żaglu ISO 8666 stosunek SA/D wynosi 14,6, rosnąc do 17,3 przy zastosowaniu genui 135%, dzięki czemu konstrukcja niesie więcej ożaglowania niż 79% podobnych jachtów żaglowych. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: fały mają długość 23,1 metra przy średnicy 10 mm, szoty foka i genui wynoszą 9,1 metra przy średnicy 12 mm, a szot grota ma długość 22,8 metra. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,63, a wskaźnik komfortu oscyluje w granicach od 28,4 do 29,2, co klasyfikuje go jako stabilny kadłub nastawiony na komfort. Teoretyczna prędkość maksymalna jachtu wypornościowego o tej długości wynosi 6,5 węzła, a powierzchnia zmoczona mieści się w granicach około 20 metrów kwadratowych. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Vindö 30 jest podzielony na dwie kabiny z czterema do pięciu miejscami do spania, kambuz oraz toaletę, wykończone w teku, jak większość jachtów tej klasy. Wysokość w kabinie jest poniżej średniej dla tego typu jednostek, co jest ograniczeniem wartym uwagi dla wyższych armatorów. Pojemność zbiornika wody wynosi 60 litrów, a zbiornik paliwa mieści 30 litrów, co pozwala na umiarkowaną turystykę przybrzeżną, a nie długie rejsy pełnomorskie.
Napęd i osiągi na silniku
Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta MD11C o mocy 27 KM, z przewidywaną prędkością maksymalną około 6,7 węzła, lub alternatywnie w benzynowy silnik Albin O-22 o mocy 12 KM dającym 7,5 węzła. Przekładnia wałowa oraz współczynnik zanurzenia wynoszący około 652 funtów na cal opisują kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem. Wskaźnik Relative Speed Performance wynosi 4, co jest typowe dla stabilnego jachtu turystycznego.
Werdykt
Vindö 30 to konstrukcja powstała w wyniku przejścia szwedzkiej stoczni od budowy drewnianych jednostek do laminatu poliestrowo-szklanego. Zaprojektował ją Carl Andersson, a zbudowano kilkaset egzemplarzy. Oferuje ona solidnie ożaglowany slup topowy na długim kilu z wykończonym w teku wnętrzem, ale płaci za ten balast i komfort przeciętną wysokością w kabinie oraz ograniczoną pojemnością zbiorników.
Zalety
- Kilka setek zbudowanych egzemplarzy; długa historia produkcji od 1963 roku z kadłubami z GRP od 1966 roku
- Ożaglowanie topowe z powierzchnią żagli przekraczającą 79% jachtów podobnych wielkościowo
- Stabilne, zorientowane na komfort parametry: wskaźnik wywrotności 1,63, wskaźnik komfortu ~29
- Możliwość wyboru stacjonarnego silnika wysokoprężnego lub benzynowego
Wady
- Poniżejśrednia wysokość w kabinie pod pokładem
- Mała pojemność zbiornika wody (60 l) i paliwa (30 l)
- Mieszane materiały wczesnych kadłubów komplikują ocenę podczas inspekcji
