Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia konstrukcyjnie jacht Impala 30, jest przekładkowy kadłub i pokład z rdzeniem z balsy, o czym wspomniano w oryginalnej recenzji – co poprawia klimat we wnętrzu, izolując od zimnej wody i ograniczając kondensację pary wodnej w kabinie. Zarówno kadłub, jak i pokład to monolityczne poszycie z laminatu wokół tego balsowego rdzenia, a sam rdzeń wymaga szacunku: każde uszkodzenie przekładki grozi wniknięciem wody, a wynikająca z tego zgnilizna może być kosztowna lub praktycznie nie do naprawienia. Kadłub posiada obła, które zwiększają stateczność początkową i pomagają odprowadzać bryzgi wody na zewnątrz, utrzymując pokład suchym podczas żeglugi. Ołów stanowi 3307 funtów (ok. 1500 kg) balastu w finkilu, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 43% – wyższy niż w porównywalnych projektach (które mają go 62%) i stanowi znaczący czynnik wpływający na odporność jachtu na przechyły. Stocznia Nielsen budowała ten jacht również w innych miejscach, a niektóre egzemplarze Impala 30 sprzedawano jako zestawy do samodzielnego montażu, więc jakość wykończenia może się różnić między poszczególnymi kadłubami. (1)
Takielunek i obsługa
Impala 30 była oferowana zarówno w wersji z takielunkiem ułamkowym, jak i topowym, a wybór ten kształtuje jej charakter. Wersja ułamkowa niesie mniejsze żagle przednie, co ułatwia zwroty przez sztag – punkt ten w oryginalnej recenzji określono jako przydatny zarówno dla żeglarzy turystycznych, jak i regatowych. Przy genui o powierzchni 135% stosunek powierzchni żagli do wyporności wzrasta do 20,6, a nawet przy referencyjnym żaglu ISO wynosi on 17,1 – wartości te plasują ją przed 62 procentami podobnych jednostek pod względem prędkości w słabych wiatrach. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 177 plasuje go w gronie „lekkih regatowców”, podczas gdy 82 procent porównywanych konstrukcji jest cięższych; wskaźnik Relative Speed Performance na poziomie 82 oznacza, że jest szybszy od 82 procent swoich rówieśników. Kil płetwowy sprawia, że jest bardziej manewrowy niż jacht z pełnym kilem, choć ma mniejszą stabilność kursową. Pod silnikiem wysokoprężnym Yanmar SB12G o mocy 12 KM z napędem wałowym osiąga około 7 węzłów, czyli nieco poniżej swojej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,9 węzła.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wewnątrz Impala 30 wykończono mahoniem i zaplanowano pięć lub sześć miejsc do spania, wraz z kambuzem i toaletą. Zbiornik słodkiej wody o pojemności 26 galonów oraz 7-galonowy zbiornik oleju napędowego ze stali nierdzewnej doskonale sprawdzają się podczas weekendowych rejsów i żeglugi przybrzeżnej. Stosunek długości do szerokości wynoszący 2,77 sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż 82 procent wszystkich podobnych konstrukcji – ta przestrzenna hojność przeczy jego całkowitej długości wynoszącej 30 stóp i pomaga wyjaśnić jego atrakcyjność jako kompaktowego jachtu turystycznego.
Znane problemy
Głównym problemem jest przekładka z rdzeniem z balsy. Ponieważ należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć wnikania wody przez wszelkie wywiercone lub uszkodzone miejsca, kupujący i właściciele powinni traktować przejścia przez pokład, połączenia podwięzi wantowych oraz otwory w kadłubie jako potencjalne drogi gnicia. Historia samodzielnego wykończenia oznacza również, że stan konstrukcyjny danego jachtu może nie dorównywać standardom stoczniowym, dlatego indywidualna inspekcja ma większe znaczenie niż średnia dla danej klasy. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele wybierający takielunek ułamkowy znajdą dobrze udokumentowane długości lin regulacyjnych – fały grota i żagla przedniego o długości 28,3 metra na lince 10 mm, szoty około 9 metrów na 12 mm oraz szot grota o długości 22,6 metra – co przyda się podczas remontu takielunku. Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 8 galonów oraz stacjonarny silnik o mocy 12 KM sprawiają, że modernizacje napędu są ograniczone raczej założeniami projektowymi niż brakiem możliwości; jacht został zbudowany przede wszystkim jako lekki jacht żaglowy.
Werdykt
Impala 30 to lekki, szeroki i szybki slup z połowy lat 70., którego przekładkowy kadłub z rdzeniem z balsy i obłem o litym dnie zapewnia ciepło w kabinie, przestrzeń i stabilność początkową, ale którego rdzeń wymaga dyscypliny w konserwacji, a zróżnicowana historia budowy wymaga dokładnej, indywidualnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Przestronna jak na swoją długość, przewyższająca pod względem szerokości 82 procent podobnych konstrukcji
- Powyżejprzeciętny stosunek balastu i prędkość w słabym wietrze w porównaniu do rówieśników z tej klasy
- Opcja ożaglowania ułamkowego ułatwia wykonywanie zwrotów przy mniejszych żaglach przednich
Wady
- Ryzyko gnicia rdzenia z balsy w miejscach wszczepów poszycia
- Budowa domowa wprowadza niepewność co do jakości wykonania
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,17 dyskwalifikuje jacht z udziału w regatach oceanicznych
