Projekt i konstrukcja
Model 523 nawiązuje do współczesnego stylu projektowego Oceanis z jego mnogością iluminatorów i luków; w recenzji odnotowano nie mniej niż dziesięć luków pokładowych między dziobem a przednią krawędzią sprayhooda. Krokowany profil linii pokładu stał się wówczas znakiem rozpoznawczym nowej gamy Oceanis, połączony z płynnym wzniesieniem linii pokładu na dziobie oraz falochronami biegnącymi od dziobnicy do rufy. Cechą charakterystyczną wielu projektów Finota jest szerokość, która od środka jachtu przechodzi niemal aż do samej rufy, dając jednostce o 42 cm większą szerokość niż w przypadku Oceanis 50 i ustępując jedynie o 20 mm wartości dla modelu 57. W porównaniu z budowanym w Grecji jachtem Ocean Star, Beneteau jest o pełne dwie tony lżejszy i niesie o 10 m² większą powierzchnię żagli pod wiatr. Wyposażenie pokładu zaprojektowano z myślą o łatwości dostępu; kokpit rufowy podzielono na dwie główne strefy z podwójnymi kołami sterowymi i znajomym centralnym przejściem. Głębokie zrębnice, liczne uchwyty i dobre zabezpieczenia czynią kokpit bezpiecznym miejscem do żeglugi rodzinnej. Duże szafki mieszczą się pod siedzeniem sternika oraz w zrębnicach kokpitu, a w samym siedzeniu znajdują się wpuszczane gniazda na kubki i szklanki. Co najlepsze dla kadłuba o wysokiej wolnej burcie, w burtę kadłuba wklejono wygodną stopę do wchodzenia, co ułatwia wejście na pokład. Jakość lakierowania była na zwykle wysokim poziomie stoczni Beneteau, choć kilka miejsc połączeń drewnianych wyglądało na delikatne. (1)
Takielunek i obsługa
Dwa kabestany główne Harken 66ST znajdują się na wypukłościach pokładu w zasięgu ręki sternika i załogi, podczas gdy liny regulacyjne są sprowadzone na rufę do dwóch kabestanów Harken 44ST po obu stronach zejściówki. W standardowej konfiguracji jacht wyposażony jest tylko w cztery ręcznie obsługiwane kabestany, co należy wziąć pod uwagę przy ocenie jego systemów. Szot grota jest jednak umieszczony tak daleko na bomie, że znajduje się poza zasięgiem sternika, co wyraźnie ogranicza przełożenie mechaniczne.
Podwójne koła sterowe sprawiają, że prowadzenie jachtu jest lekkie i łatwe, a żeglarze testujący stwierdzili, że jednostka jest zaskakująco lekka i responsywna na sterze w słabych wiatrach. Pod silnikiem Yanmar 4JH o mocy 75 kW (100 KM) zapewniał łagodną pracę i dobrą prędkość, osiągając maksymalnie około dziesięciu węzłów. Pomimo dużej przestrzeni wnętrza, jacht pozostaje łatwy w manewrowaniu w przechyle. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ jest prosty: mesę w kształcie litery U na lewej burcie i kambuz wzdłużny na prawej burcie, oddzielone centralnym wyspem kambuza, która stanowi doskonałe oparcie, podobnie jak liczne uchwyty. Kambuz oferuje dużą powierzchnię roboczą i miejsce do przechowywania; szczegółami, które zyskały uznanie recenzentów, są kuchenka mikrofalowa i zmywarka, a całość wykończono kremowymi detalami. Dwie duże kabiny dwuosobowe na rufie mają własne toalety, natomiast kabina armatorska jest bardzo przestronna i posiada dopasowaną łazienkę. Kabina skippera i toaleta znajdują się w dziobowej części nadbudówki, dostępnej przez luk na pokładzie. Jacht ma ośmioma miejscami do spania. W projektowaniu wnętrza nie pozostawiono nic przypadkowi, aby każdy dzień na pokładzie był wyjątkowy.
Znane problemy
Szkotka grota zamontowana z przodu to najbardziej dotkliwy wad: jej wysunięcie na bomie kosztuje jacht korzyści mechanicznej i pozbawia sternika kontroli nad nią. Schowek na żywność ma dostęp od przodu, co byłoby kłopotliwe przy żegludze na prawej halsie, a stanowisko nawigacyjne było nieco za małe pod względem przestrzeni na instrumenty. Kilka elementów stolarskich wyglądało na delikatne, choć ogólnie standard lakierowania był bardzo wysoki.
Remonty i eksploatacja
Dla właściciela standardowy zestaw czterech kabestanów przemawia za modernizacją do wersji elektrycznych, jeśli przewiduje się żeglugę w trudnych warunkach pogodowych, ze względu na słabą dźwignię szotu grota. Kadłub o wysokiej wolnej burcie i dużym rozstawie dobrze pasuje do wnęki na stopę, a głęboki, bezpieczny kokpit ogranicza potrzebę doposażania jachtu w dodatkowe elementy bezpieczeństwa. Pojemność zbiorników wynosząca 165 galonów wody i 99 galonów paliwa pozwala na długie przejścia bez konieczności natychmiastowej wymiany zbiorników.
Werdykt
Oceanis Clipper 523 to przemyślanie zapakowany, pojemny jacht turystyczny, którego szeroka rufa projektu Finota, bezpieczny kokpit i przestronna kabina armatorska czynią go atrakcyjną platformą do mieszkania na pokładzie i żeglugi oceanicznej. Geometria szotów grota oraz kilka słabych punktów w zabudowie wnętrza to jedyny kompromis wobec pozostałego łatwo dostępnego, dobrze wykończonego pokładu i wnętrza.
Zalety
- Szeroka, przeniesiona ku rufie szerokość zapewnia wyjątkową przestrzeń i lekkie, responsywne prowadzenie
- Bezpieczny, głęboki kokpit z dwoma kołami sterowymi, centralnym przejściem i przemyślanymi wnękami na sprzęt
- Przestronna kabina armatorska i dwie wyposażone w łazienki kabiny rufowe oferujące osiem miejsc do spania
- Wklęsłość stopni burtowych ułatwia wejście na pokład przy wysokiej wolnej burcie
Wady
- Grot szot zamontowany daleko na dziobie bomu traci przyspieszenie mechaniczne i ogranicza pole widzenia sternika
- Przednia lodówka utrudnia dostęp przy halsowaniu na prawej burcie; stanowisko nawigacyjne ma mało miejsca na instrumenty
- Standardowy manualny układ z czterema kabestanami ogranicza łatwość obsługi bez doposażenia
- Kilka miejsc łączenia drewnianych elementów wyglądało na podatne na uszkodzenia w czasie inspekcji
