Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Biscontiniego dla Oceanis 52 to jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego z bulbkilem i sterem wolnonośnym, o wyporności niecałe 32 000 funtów przy szerokości 15'11". Stocznia opisuje wyraźny obł, który nadaje kadłubowi odważną, dynamiczną elegancję, choć ówczesne obserwacje jachtu podczas zwodowania zwracały uwagę, że wygładzony kształt kadłuba odbiega od twardych obłów widocznych na najnowszych flagowych modelach Oceanis. Konstrukcja o pełnej szerokości kadłuba ciągnie się aż do samej pawęży, co umożliwia powstanie obszernego kokpitu oraz dużej grilla umieszczonego na śródokręciu. Beneteau zastosowało na pokładzie drewno Iroko zamiast teku ze względów ekologicznych, a wnętrze odzwierciedla wyraźny krok naprzód pod względem wykończenia: Nauta Design zlikwidowało niektóre puste przestrzenie przypominające parkiety taneczne z wcześniejszych modeli, fornir dębowy nie ma sztucznej faktury charakterystycznej dla poprzednich projektów, meble posiadają 2-milimetrowe listwy wiązujące, a na mocno zużywanych stołach znajdują się laminowane elementy z litego drewna, a nawet masywne drewniane wręgi. Grube żaluzje i lustra, a także ulepszone blaty z Corianu w kambuzie i toaletach, dopełniają bardziej jachtowy klimat wnętrza. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy Oceanis 52 jest taklowany jako slup ułamkowy z rolowanym masztem i fokiem samozwrotnym, natomiast pakiet First Line Pack pozwala na zamontowanie dłuższego masztu o większej powierzchni żagli dla lepszych osiągów. Wszystkie liny do regulacji żagli są sprowadzone na rufę, a przed stanowiskiem sterowym nie ma żadnej windy ani blokady – kabestany szotów roboczych i genui są rozmieszczone nieco dalej od siebie niż na modelu 51.1, przy czym kabestany genui zostały przesunięte bliżej koła sterowego, a kabestany robocze umieszczono przy podnóżku półpokładu (walkaround), aby załogant lub sternik mógł łatwo obsługiwać stawianie i zrzucanie żagli. Brak rufowego bramki szotów grota pozostaje opcją, a nie standardem. Jacht napędza silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 110 KM, a konsola sterowa wyposażona jest w 12-calowy ekran z elektryczną regulacją silnika; 12-calowy wyświetlacz przy stanowisku sterowym pozwala sternikowi precyzyjnie planować trasę.
Warunki mieszkalne
Beneteau podaje, że wnętrze jest o 30 procent większe niż w Oceanis 51.1, a układ wnętrza występuje w dwóch wersjach: trzykabionowej z dwiema toaletami (wersja armatorska) oraz pięciokabionowej z trzema toaletami (wersja czarterowa). Apartament armatora mieści łóżko wyspowe o szerokości 160 cm, flankowane przez dwie małe ławki, dwa szafy ubraniowe, duże komory nadbudówki oraz szufladę pod łóżkiem; kabiny toaletowe są rozdzielone – toaleta na lewej burcie, a prysznic na prawej. Wielka grodzi przednia ukrywa dużą bakistę lub opcjonalną kabinę skippera, a duże okna dziobowe zapewniają przepiękną widok na otwarte morze na kotwicy. W mesie zastosowano wykończenie z piaskowanego drewna dębowego oraz stół 3 w 1, który po rozłożeniu służy jako stół jadalny, stolik kawowy, kanapa lub dodatkowa koja. Kambuz w kształcie litery C integruje lodówkę pełnowysokościową, opcjonalną drugą lodówkę oraz blaty z Corianu. Układ czarterowy zastępuje centralny wyspę kambuza lodówką o pojemności 434 litrów oraz schowkami bagażowymi w każdej z pięciu kabin.
Kokpit i życie na pokładzie
Kokpit to serce towarzyskie jachtu. Podwójne ławki w kształcie litery C tworzą przestrzeń w kształcie rombu, a dwie regulowane wysokością stoły można opuścić na poduszki, tworząc rozkładaną kanapę – recenzent z no-frills-sailing.com napisał, że dzięki temu nowemu układowi powierzchnia wypoczynkowa jest o 30% większa niż w modelu 51.1. Podzielony stół kokpitowy pozostawia szeroki przejście na środku, a stopa schodów mieści się między tylną kanapą a stanowiskami sterowania, dzięki czemu można bez przeszkadzania sternikowi dotrzeć do półpokładów. Na śródokręciu centralna strefa wypoczynkowa z lodówką i grillem plancha stanowi punkt oparcia rufy; jej pokrywa zamyka się, tworząc siedzisko, a dodatkowe składane siedziska rozchodzą się od stanowisk sterowych, tworząc jedną ciągłą linię siedzeń. Płaski zejściówka, charakterystyczny element linii turystycznej Oceanis, prowadzi pod pokład. (2)
Wyposażenie i opcje
Oprócz standardowego 12-calowego wyświetlacza sterowania i aplikacji mobilnej Seanapps, jacht oferuje opcjonalny zamknięty kokpit rufowy z gazową płytą grilową i zewnętrzną lodówką, bramkę rufową zintegrowaną z panelami słonecznymi oraz sztywny Bimini z T-topem. Moc ogniw słonecznych wynosi do 430 Wpeak na pokładówce poprzez panele Solara, a dodatkowe 680 Wpeak jest możliwe na sztywnym T-topie. Standardem jest wysokiej klasy regulowane oświetlenie przeciwsłoneczne. Trzykabinowy układ armatorski dodaje biurko, regał książek i bar w kącie armatorskim.
Werdykt
Oceanis 52 to czystej linii jacht turystyczny ósmej generacji, który dopracowuje formułę Oceanis wokół szerszego, lepiej wykończonego wnętrza i przemyślanego kokpitu towarzyskiego. Rezygnuje z części charakterystycznego dla poprzedniej generacji ostrego obła na rzecz gładkiego kadłuba, zyskując realną przestrzeń mieszkalną i lepszą jakość mebli pokładowych, przy jednoczesnym zachowaniu prostego prowadzenia żagli w małej załodze dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do samej rufy oraz zastosowaniu foka samozwrotnego. Podzielony stół w kokpicie i otwarta platforma pokładowa (walkaround) świadczą o prawdziwej przebudowie organizacji przestrzeni, choć utrata zintegrowanego stołu z tratwą ratunkową z modelu 51.1 to drobna ustępstwo.
Zalety
- O 30 procent więcej przestrzeni wnętrza i miejsca do wypoczynku niż w modelu 51.1
- Zaprojektowane przez Nautę wnętrze z wyraźnie lepszym wykończeniem w drewnie i Corianie
- Wszystkie liny żaglowe sprowadzone na rufę, brak kabestanów dziobowych dla łatwego obsługi w małej załodze
- Elastyczny układ trzykabinowy dla armatora lub pięciokabinowy w wersji czarterowej
Wady
- Gładki kadłub rezygnuje z ostrego obła, tak popularnego w ostatnich flagowych modelach Oceanis
- Podzielony stół w kokpicie pozbawia jacht wcześniejszej, zintegrowanej przestrzeni na tratwę ratunkową
- Brak rury szotów grota w standardzie (jest to opcja) pomimo wyraźnej rekomendacji przez recenzentów
