Design i konstrukcja
Stocznia Beneteau zbudowała model 523 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego w kadłubie, wzmocnionego wewnętrzną kratownicą z laminatu, która służy również jako punkt mocowania dla elementów wyposażenia wnętrza. W pokładzie zastosowano rdzeń z balsy, natomiast podłoga kabiny odchodzi od morskiej tradycji, oferując parkiet w stylu domu klasy premium. Stylistyka pokładu podąża za współczesnym językiem projektowym Oceanis, charakteryzując się mnogością iluminatorów i luków, stopniowanym profilem linii pokładu oraz płynnie opadającą pokładówką na dziobie z nadburciami biegnącymi od dziobnicy do rufy. Na pokładzie sam na sam dziób i przedni brzeg sprayhoodu znajduje się dziesięć luków, a wygodna wnęka na stopę w burtach kadłuba rozwiązuje problem wchodzenia na pokład przy wysokiej wolnej burcie. Głęboki, wodoszczelny komora łańcuchowa z przesuniętym lukiem obsługuje pionową windę kotwiczną i podwójne rolki kotwiczne, a solidne knagi cumownicze zamontowano na tekowej okładzinie pokrywającej niski nadburcie na połączeniu kadłuba z pokładem. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 523 to slup ułamkowy z pełnolistwowym grotem na wysokim bomie, z wózkami szotów foka umieszczonymi daleko od środka nadbudówki oraz podwięziami want blisko burt, co ułatwia wykonanie zwrotu przez sztag o 90 stopni. Główne kabestany Harken znajdują się blisko podwójnych stanowisk sterowych, a zestaw spinakerbloków i stoperów linowych Spinlock obsługuje siedem lin, w tym fał główny i szot grota. Żeglarze testujący stwierdzili, że system wewnętrznego prowadzenia szotów pozwala łatwo wykonywać zwroty przez sztag i nie wykazuje tendencji do przeciągania steru, co pozwala bez wysiłku osiągać prędkość 8 węzłów przy wietrze o sile 12 do 15 węzłów. Pisząc w magazynie Yachting World, testerzy zauważyli, że jacht jest zaskakująco lekki i responsywny na sterze w słabych warunkach, a układ z dwoma kołami pozostaje łatwy w obsłudze. Na silniku, 100-konny Yanmar napędzał go do prędkości ponad 8 węzłów przy obrotach 2800 obr./min, choć wówczas testy mierzyły głośność silnika na poziomie 83 decybeli, co było głośniej niż w przypadku wielu innych kandydatów do tytułu Jacht Roku. (1)
Wnętrze i kabiny
W wersji dwukabinowej 523 przeznacza 52 stopy na niezwykle komfortowe życie na pokładzie: dziobowa koi wyspowej z łatwym dostępem i otaczającymi ją schowkami oraz kabina rufowa z materacem o szerokości niemal podwójnej koji i toaletą, która służy również jako toaleta dziobowa z osobną kabiną prysznicową na kotwicy. Dostępna była również wersja trzykabinowa dla osób dzielących jacht. Salon skupia się wokół wyspy stołowej o wysokości blatu połączonej z sufitem stalową rurą; stanowisko nawigacyjne skierowane jest ku przodowi na prawej burcie, flankowane przez panel elektryczny, podczas gdy kambuz mieści się na rufie pod kokpitem, z kambuzem, który pomieści zapasy na cały rok. Kokpit oferuje szerokie, głębokie siedziska z oparciem, stół z klapami oraz parę drzwi prowadzących na platformę kąpielową w obłym pawęży. Odrębna kabina załogowa znajduje się na dziobie za pełną grodzią. Przegląd w magazynie Yachting World opisuje salon w kształcie litery U na lewej burcie, kambuz wzdłużny na prawej burcie, parę koi dwuosobowych na rufie, każda z własną toaletą, oraz kabinę armatorską o rozmiarach hotelowych. (1)
Znane problemy
Szot grota w Oceanis 523 jest umieszczony tak daleko na dziobie bomu, że znajduje się poza zasięgiem ręki sternika, co traci na korzyść przełożenia mechanicznego. Lodówka z przednim dostępem okazuje się niewygodna przy półwietrze na prawej burcie, stanowisko nawigacyjne ma mało miejsca na instrumenty, a kilka miejsc montażowych wyglądało na podatne na uszkodzenia pomimo zwykle wysokiego standardu lakierowania stoczni Beneteau. Są to raczej uwagi dotyczące układu wnętrza i wykończenia niż wady konstrukcyjne. (2)
Remonty i eksploatacja
Konwencjonalna oś i śruba napędowa są zrównoważone standardową sterówką dziobową, która eliminuje konieczność częstego stawiania kotwicy podczas manewrów. Dostęp do silnika jest praktyczny: jednostka chowa się pod drabinką zejściówki, która unosi się na sprężynach pneumatycznych, a do sterowania dochodzi przez szafki pod siedzeniami sterowymi. Dwie koła sterowe dzielą wspólny sterociąg do sektora bez żadnego zapasu, choć awaryjna rumpel opuszcza się w kompozytową masztę sterową przez płytę pokładową. Standardowy kabestan elektryczny na lewej burcie zejściówki oraz główne kabestany Harken zmniejszają pracę ręczną; standardowo jacht posiadał tylko cztery kabestany ręczne, jak donosiło magazyn Yachting World. (1)
Werdykt
Beneteau 523 to zaprojektowany przez Groupe Finot jacht turystyczny o dużej pojemności, który poświęca część ergonomii żeglowania na rzecz wyjątkowej przestrzeni mieszkalnej i łatwego w prowadzeniu, responsywnego steru. Nagradza właścicieli, którzy przedkładają komfort w mesie i łatwość pokonywania tras nad ręczne trymowanie z koła sterowego.
Zalety
- Ogromne, dobrze podzielone wnętrze w układach dwu- lub trzykabinowych oraz osobna kabina załogi
- Bezproblemowa żegluga przy prędkości 8 węzłów i lekkie, responsywne prowadzenie dzięki rodowodowi regatowemu Finot
- Praktyczny dostęp do silnika i sterowania za pomocą składanego drabinka oraz schowków przy kolumnie sterowej
- Standardowy ster strumieniowy dziobowy i elektryczna kabestanowa winda ułatwiają cumowanie i pracę na pokładzie
Wady
- Szot grota poza zasięgiem sternika ogranicza kontrolę trymu z koła sterowego
- Brak redundancji w układzie dwóch kół sterowych przez wspólny fał
- Przednia lodówka o trudnym dostępie przy halsie na prawej burcie; stanowisko nawigacyjne mało przestronne
- Hałas silnika mierzony na poziomie 83 decybeli, wyższy niż u wielu współczesnych mu konstrukcji
