Design e Construção
O 523 segue a linguagem de estilo contemporânea da Oceanis com a sua proliferação de vigias e escotilhas, e a análise registou nada menos do que dez escotilhas no convés entre a proa e a extremidade dianteira do spray dodger. O perfil de linha de convés escalonada tinha-se tornado até então uma marca registada da nova gama Oceanis, juntando-se a um elevado arqueamento na linha de borda de proa e a braçolas que correm da roda de proa à popa. Característica de muitos projetos da Finot, a sua boca estende-se desde o meio do barco até quase à popa, dando-lhe uma boca 42 cm maior do que a do Oceanis 50 e ficando apenas a 20 mm da do 57. Quando comparado com o Ocean Star de construção grega, o Beneteau é duas toneladas mais leve e carrega 10 m² mais área vélica à bolina. O equipamento de convés foi desenhado para acessibilidade, e o poço de popa está dividido em duas áreas principais com duas rodas de leme e a familiar passagem central. Braçolas profundas, muitos punhos de apoio e boa segurança tornam o poço um lugar seguro para navegar em família. Grandes armários situam-se sob o assento do timoneiro e nas braçolas do poço, com molduras embutidas no próprio assento para canecas e copos. O melhor de tudo para um casco de borda livre alta é que existe um recorte elegante para os pés moldado na lateral do casco para facilitar o embarque. O padrão de acabamento com verniz estava ao nível do habitual elevado padrão da Beneteau, embora algumas áreas de marcenaria parecessem vulneráveis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um par de molinetes primários Harken 66ST situa-se em molduras do tipo península, bem ao alcance do timoneiro e da tripulação, enquanto os cabos de manobra são levados para a ré até um par de molinetes Harken 44ST, um de cada lado do tambucho. Na configuração padrão, o barco possui apenas quatro molinetes operados manualmente, um ponto que vale a pena ponderar ao analisar os seus sistemas. A escota da grande, no entanto, está posicionada tão à frente na retranca que fica fora do alcance do timoneiro, sendo a perda de vantagem mecânica bastante acentuada.
As duas rodas de leme mantêm o governo leve e fácil de manusear, e os velejadores em teste consideraram-no surpreendentemente leve e reativo ao leme em condições de vento fraco. Sob motor, o Yanmar 4JH de 75 kW (100 cv) proporcionava um comportamento dócil e uma boa velocidade máxima na ordem dos dez nós. Apesar do volume interior, continua a ser fácil de mover quando adorna. (1)
Acomodações
No interior, a disposição é simples: um salão em U a bombordo e uma cozinha longitudinal a estibordo, divididos por uma ilha central que serve de excelente apoio, assim como os vários passa-mãos. A cozinha oferece uma bancada e arrumação generosas, com um micro-ondas e máquina de lavar loiça entre os detalhes que mereceram a aprovação de um revisor, e acabamentos em creme em todo o interior. Um par de grandes camarotes duplos a popa dispõem de casa de banho privativa, enquanto o camarote do armador tem proporções generosas com uma casa de banho correspondente. Um camarote do timoneiro e uma casa de banho estão localizados no pico de proa, acessíveis através de uma escotilha no convés. O barco tem capacidade para oito lugares para dormir. Nada foi deixado ao acaso no design interior para tornar cada dia a bordo excecional.
Problemas Conhecidos
A escota da grande montada à proa é o defeito mais grave: o seu avanço na retranca sacrifica a vantagem mecânica e retira-a do controlo do timoneiro. O frigorífico tem acesso pela frente que seria incómodo na amura de estibordo, e a mesa de cartas era um pouco curta em termos de espaço para instrumentos. Alguns detalhes de marcenaria pareciam vulneráveis, embora o padrão de envernizamento fosse globalmente elevado.
Remodelações e Propriedade
Para um proprietário, o inventário padrão de quatro molinetes aponta para atualizações elétricas se se prever o manuseamento em tempo severo, dada a fraca alavancagem da escota da grande. O casco de borda livre alta e a boca larga adaptam-se bem ao rebaixo do degrau, e o poço profundo e seguro limita a necessidade de adições de segurança pós-venda. As capacidades de água de 165 galões e de combustível de 99 galões suportam longas travessias sem necessidade de remodelações imediatas nos depósitos.
O Veredicto
O Oceanis Clipper 523 é um cruzeiro de grande volume cuidadosamente equipado, cuja boca de popa Finot, poço seguro e generosa cabine do armador o tornam uma plataforma atraente para viver a bordo e para travessias. A geometria da escota da grande e algumas vulnerabilidades na marcenaria são os compromissos face a um convés e interior de resto acessíveis e bem acabados.
Prós
- A boca larga, recuada, proporciona um volume excecional e um leme leve e reativo
- Poço profundo e seguro com duas rodas de leme, passagem central e molduras de arrumação bem pensadas
- Generosa cabine do armador e dois camarotes de popa privativos para oito lugares para dormir
- O apoio de pé embutido no casco facilita a entrada a bordo com borda livre alta
Contras
- A escota da grande montada muito à proa na retranca perde vantagem mecânica e alcance para o timoneiro
- O frigorífico de acesso frontal é pouco prático na amura de estibordo; a mesa de cartas com pouco espaço para instrumentos
- A configuração manual padrão com quatro molinetes limita a facilidade de manobra sem atualizações
- Algumas zonas de carpintaria pareciam vulneráveis na análise do período
