Projekt i konstrukcja
Model 52.2 ma standardowe zanurzenie kilu wynoszące 2 metry oraz certyfikat CE kategorii A (oceanicznej), co wskazuje, że stocznia przeznaczyła go do bez ograniczeń żeglugi pełnomorskiej, pomimo układu wnętrza typowo towarzyskiego. Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a balast żeliwny stanowi 37% wyporności jachtu. W kontekście czasowym plasuje się on w połowie lat 90. jako część generacji Sun Odyssey, odzwierciedlając wtedyjsze podejście oparte na kokpicie rufowym i funkcjonalności rekreacyjnej. Stocznia określa go jako wciąż bardzo popularny jacht, a linie kadłuba marki Farr nadają mu charakterystyczny profil jachtu turystyczno-regatowego bez późniejszych zmian stylistycznych tej marki. (1)
Takielunek i obsługa pokładu
Na pokładzie rufowy kokpit jest ogromny, a podwójne koła sterowe dają sternikowi pełną kontrolę bez utrudniania poruszania się załodze. Winda szotów foka jest dostępna dla sternika bez jednoczesnego blokowania jej przez załoganta obsługującego drugą windę – ten szczegół sprawia, że manewrowanie w małej załodze na silniku lub żaglach staje się praktyczne. Jednym z braków zauważonych przez magazyn Cruising World jest brak handrelingów na dachu kabiny przed masztem, co ma znaczenie przy przemieszczaniu się do przodu na fali. Stolik w kokpicie jest duży, solidny, wyposażony w handrelingi, mocną podporę dla nóg, a nawet wbudowaną lampkę nocną, co podkreśla jego funkcję rekreacyjną. Dzięki takielunkowi typu slup topowy i powierzchni żagli wynoszącej 1122 stopy kwadratowe, jacht został zaprojektowany tak, aby obsługiwać go głównie z kokpitów, a nie z pokładu dziobowego. (2)
Wnętrze i kabiny
Jacht wprowadza dwa nowe układy wnętrza: wersję armatorską z trzema kabinami oraz wersję czterokabinową. W układzie armatorskim dziobowa toaleta posiada osobną kabinę prysznicową na prawej burcie, a na lewej burcie znajduje się nowa przestrzeń do przechowywania oraz ogromna szafa ubraniowa zapewniająca łatwy i praktyczny dostęp; dostępna jest również kabina skippera. Wersję czterokabinową można zmienić na trzykabinową za pomocą systemu składanych grodzi w kabinie dziobowej. W celach czarterowych magazyn Cruising World odnotował dostępność jachtu w układzie z czterema kabinami i czterema toaletami oraz kabiną załogi na dziobie, podczas gdy wersja bez kabiny załogowej zapewnia dostęp z pokładu do dużej komory w dziobie, która pozwoli schować wiele rzeczy z dala od strefy mieszkalnej. Dziobowa koja armatorska ma szerokość 60 cali, a rufowe koje gościnne – 62 cale, co są hojnymi wymiarami jak na seryjny jacht turystyczny. Umiejscowienie kambuzu na śródokręciu spotkało się z uwagą redakcji Cruising World – „kucharz odwrócony plecami do gości” – z sugestią, aby lepiej sprawdziłby się on przesunięty na rufę przy zejściówce. (1)
Elektryka i systemy
Oba jachty Jeanneau z recenzji w Cruising World dzieliły bardzo dobry panel elektryczny, łatwy w dostępie do inspekcji lub konserwacji, z oznaczonymi obwodami i osłonami na instalację 110 V – co jest praktycznym szczegółem dla właściciela lokalizującego usterkę. Pojemność zbiorników jest znaczna: stocznia podaje 105,67 galonów paliwa i 227,19 galonów wody, podczas gdy w recenzji odnotowano 100 galonów paliwa i 265 galonów wody oraz 10 galonów przestrzeni na fekalia na toaletę. Napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar, wymieniony przez recenzenta jako 88 KM, a w bazie danych jako 74 KM, z napędem wałowym bezpośrednim; źródła różnią się co do dokładnej mocy. (2)
Werdykt
Sun Odyssey 52.2 to pojemny jacht turystyczny stworzony z myślą o towarzystwie, posiadający pełną morską konstrukcję i elastyczne układy kabin. Nagradza ona kupującego, który ceni przestrzeń dla gości, łatwy dostęp do instalacji elektrycznej oraz układ sterowania, który nie koliduje z pracą załogi, podczas gdy układy wnętrza zapożyczone z czarteru i kambuz umiejscowiony na śródokręciu pokazują, że priorytetem była tu funkcjonalność towarzyska, a nie dzielność morska niezbędna do mieszkania na pokładzie.
Zalety
- Kategoria CE A z 2-metrowym zanurzeniem i 37-procentowym udziałem balastu zapewniającym dzielność morską
- Układy trzy- i czterokabinowe z składanymi grodziami i osobną prysznicem w toalecie armatorskiej
- Ogromny kokpit rufowy z dwoma stanowiskami sterowymi i kabestanami foka osiągalnymi bezpośrednio ze stanowiska sterowego
- Numerowany panel elektryczny z dostępem serwisowym i wyłącznikami 110 V
Wady
- Brak handrelingów na dachu kabiny przed masztem
- Kambuz umiejscowiony na śródokręciu sprawia, że kucharz siedzi tyłem do gości
- Magazyn Cruising World ocenił ten model jako bardziej przystosowany do czarteru i rekreacji niż do długoterminowego mieszkania na pokładzie
