Projekt i konstrukcja
Wskaźnik D/L autorstwa Brianda wynoszący 170 potwierdza lekki kadłub jak na tę długość, a ta lekkość zapewnia modelowi 45.2 szybkie, przyjazne dla żeglugi po falach zachowanie z wiatrem, pozwalając jednocześnie na uzyskanie ogromnej przestrzeni wnętrza i stabilności początkowej, która sprawia, że jacht nie przechyla się zbytnio przy słabym wietrze. Kadłub poniżej linii wodnej wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego z wzmocnieniami z Kevlaru w sekcjach dziobowych – tzw. „matą kolizyjną”, która zapewnia dodatkową odporność na uderzenia podczas spotkań morskich z dryfującymi przedmiotami lub kontenerami, dając spokój ducha na wodach, gdzie Kevlar w dziobie jest kluczowy. Pokład posiada rdzeń z balsy dla uzyskania sztywności i redukcji masy, a całość to łatwy w utrzymaniu laminat (GRP) znany każdemu stoczniowi na całym świecie. Bulbkil z finkilem o standardowym zanurzeniu 6 stóp 7 cali (lub wersja o małym zanurzeniu 5 stóp 3 cale) znajduje się pod głębokim, zrównoważonym sterem wolnonośnym, a wskaźnik wywrotności wynoszący 2,11 – nieco powyżej tradycyjnego morskiego progu 2,0 – klasyfikuje go jako jacht do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie jako dedykowaną łódź sztormową na południowe oceany. Szerokość kadłuba sprawia, że przy ekstremalnych przechyłach na załamujących się falach jacht jest nieco bardziej podatny na pozostanie w odwróceniu niż wąski, ciężki specjalista z głębokim kilem. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie model 45.2 został zaprojektowany z myślą o łatwości obsługi, z pełnym rolowaniem żagli kontrolowanym z ogromnego kokpitu rufowego oraz standardowym masztem rolowanym i sztywnym obłem. Jako slup topowy niosący około 100 m² powierzchni żagli, osiąga stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,7, co sprawia, że dobrze płynie przy słabych wiatrach śródziemnomorskich czy karaibskich, gdzie cięższe jachty muszą już na silniku. Jednak ta sama powierzchnia oznacza, że jacht szybko staje się przeżaglowany i wymaga wczesnego refowania, gdy tylko wiatr przekroczy 15–18 węzłów. Pojedyncze podwięzi wantowe umieszczone daleko od burty pozwalają mocno zaciągnąć genuę przy ostrej żegludze baksztagiem lub półwiatrem. Podczas próby żeglugi jacht bez trudu osiągnął kąt około 50 stopni do wiatru przy prędkości 6 węzłów przy wietrze pozornym o sile 19 węzłów. Wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką z prowadzeniem szotów przez środek bomu; wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone na rufę przez organizery pokładowe, a podzielony achtersztag ułatwia dostęp do rufy – jednak główne kabestany są zamontowane na tylnej krawędzi pokładówki, poza zasięgiem sternika, co sprawia, że samotne wykonywanie zwrotów przez sztag zależy od tego, jak autopilot utrzyma kurs, podczas gdy żeglarz przemieszcza się na dziób. (1)
Układ kokpitu i pokładu
W kokpicie wyróżniają się podwójne koła sterowe, które otwierają wolną środkową przejściówkę od zejściówki do odwróconej pawęży i ułatwiają dostęp do wody lub pontonu, jednocześnie zmniejszając zmęczenie sternika podczas długich przejść przy różnych pozycjach sterowania. Szerokość jachtu przeniesiona daleko na rufę sprawia, że układ z dwoma kołami jest praktyczny, a tekowe siedzenia są ustawione pod kątem dla wygodnego siedzenia nawet w przechyle i wystarczająco długie, aby można było na nich spać pod gwiazdami. Ogromny stół w kokpicie z wbudowaną lodówką stanowi punkt centralny przestrzeni, flankowany z lewej i prawej burty skrzydłowymi schowkami oraz dużym bakistą między kołami sterowymi, podczas gdy 12 otwieranych luków pozwala utrzymać pokład uporządkowany, a zarazem dobrze wentylowany. Na dziobie podwójna rolka kotwiczna i stopa pulpitu znajdują się nad rolką foka wewnątrz komory kotwicznej, natomiast wodoszczelna komora pokładowa na żagle tuż za łańcuchownicą współgra z dwiema solidnymi knagami na śródokręciu; otwierana pawęż z półką rufową, głębokim drabinkiem i drabinką kąpielową schowaną we własnym schowku dopełniają rufę sprzyjającą kąpielom i cumowaniu w Med.
Warunki mieszkalne
Budowano dwa układy wnętrza: wersję armatorską z jedną kabiną dziobową i dwiema podwójnymi kabinami rufowymi oraz wersję czarterową z dwiema podwójnymi kabinami dziobowymi i dwiema na rufie. Dziobowa kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową w osi symetrii kadłuba, lustrzany toaletkę, jasne meble z teku oraz niezwykłą toaletę z zakrzywionymi drzwiami, wewnątrz których znajduje się osobna kabina prysznicowa; obie toalety są wykonane w całości z formowanego laminatu poliestrowo-szklanego. W mesie po prawej burcie znajduje się kanapa, a w osi symetrii – wolnostojąca kanapa otaczająca stół tekowy, przy którym stolarka twierdzi, że może usiąść do 10 osób. Sławny, wzdłużny kambuz po lewej burcie rozciąga się od dwóch zlewozmywaków, przez czteropalnikową kuchenkę z piekarnikiem, lodówkę i zamrażarkę, aż po pomysłowy, przesuwny schowek na żywność – układ ten pozwala kilku osobom pracować bez przeszkadzania sobie nawzajem. Stanowisko nawigacyjne skierowane o 30 stopni w bok chowa się pod pokładem rufowym po prawej burcie, naprzeciwko rufowej toalety, a otwierane bulaje we wszystkich kabinach łączą się ze szparglami, zapewniając doskonałą wentylację w całym wnętrzu.
Znane problemy i konserwacja
Górne łoże steru to jedyny obszar wymagający szczególnej uwagi podczas konserwacji: oryginalna ocynkowana stalowa tuleja może rdzewieć, jeśli w jej wnętrzu zbiera się woda, i wielu właścicieli zastępuje ją wykonaną na zamówienie wersją ze stali nierdzewnej lub brązu. Niektórzy właściciele zauważają również, że skrzynia kotwiczna może gromadzić łańcuch, jeśli nie monitoruje się jego wybierania. Poza tym dostęp do 62-konnego silnika wysokoprężnego Yanmar (większość jachtów ma silniki serii 4JH o mocy od około 56 do 75 KM) jest bardzo dobry przez schody zejściówki i luki kabiny rufowej, wyposażone w bezdripowe, bezobsługowe dławnice. Ponadto wsparcie globalnej sieci części zamiennych sprawia, że ten jacht jest trwałym, ergonomicznym kandydatem do oceanicznych rejsów.
Werdykt
Sun Odyssey 45.2 to zrównoważony jacht, który plasuje się na styku śródziemnomorskiej platformy czarterowej i dzielnej jednostki oceanicznej – szybki i dający satysfakcję przy słabym i umiarkowanym wietrze, ale wymagający proaktywnego działania przy refach, gdy wiatr tężeje. Nagradza nabywcę, który dba o jego lekkość i kontroluje łożyska steru.
Zalety
- Lekki, zwrotny kadłub o dobrych osiągach w słabym wietrze i przyjaznej prędkości na kursach z wiatrem
- Wzmocnienie dziobu Kevlar zapewniające odporność na uderzenia na pełnym morzu
- Kokpit z dwoma kołami sterowymi, przejściem przez rufę i łatwym dostępem do wody
- Przestronne, dobrze wentylowane wnętrza trzy- lub czterokabinowe z wyraźnie zaznaczonym kambuzem wzdłużnym
- Niezawodny silnik wysokoprężny Yanmar serii 4JH z globalnym dostępem do części zamiennych
Wady
- Górna osłona łożyska steru rdzewieje, jeśli woda się w niej zalega; wielu właścicieli decyduje się na jej wymianę
- Mała wyporność i żywa praca na fali karzą za przeciążenie i wymagają wczesnego refowania
- Umiejscowienie kabestanów przed stanowiskami sterowymi komplikuje zwroty przez sztag w małej załodze
- Szerokość i wskaźnik wywrotności (CSF) na poziomie 2,11 sprawiają, że jacht jest mniej odpowiedni do żeglugi w trudnych warunkach oceanicznych
