Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, wykończonego żelkotem izoftalowym zapobiegającym osmozie, a wewnątrz zamontowana jest formowana kratownica z włókna szklanego, która zapewnia sztywność konstrukcyjną. Powyżej linii wodnej pokład to przekładka przekładkowa z rdzeniem z balsy, połączona z kadłubem za pomocą elementów mocujących co sześć cali oraz uszczelniacza 3M 5200. Stalowy listwę odbojową chroni nadwodzie, natomiast standardowy kil to żeliwny bulbkil przykręcony śrubami do kadłuba. Stocznia Beneteau poparła tę konstrukcję pięcioletnią gwarancją obejmującą zarówno aspekty strukturalne, jak i osmozę. Schody zejściówki są zakrzywione ku górze po obu stronach, dzięki czemu stopy dobrze trzymają się podłoża w przechyle – ten szczegół odzwierciedla te same założenia projektowe widoczne w samym kształcie kadłuba. (1)
Takielunek i układ pokładu
Aluminiowy maszt jest postawiony bezpośrednio na górnej części kilu, niosąc 687 stóp kwadratowych powierzchni żagli w ożaglowaniu typu slup topowy przy wysokości masztu wynoszącej 52 stopy i 8 cali nad wodą. Na pokładzie półpokłady są wąskie jak na jacht tej wielkości, co kształtuje ruch na dziobie. Na pokładzie dziobowym znajduje się duża, otwierana komora kotwiczna oraz podwójny rolkotw z materiału nierdzewnego, natomiast dwukomorowa komora na butle propanowe jest osadzona w półpokładzie, a odpływ gazów prowadzony jest za burtę. Solidne punkty mocowania na dachu nadbudówki zostały zaprojektowane do zamocowania tratwy ratunkowej. Zręb rufowy typu sugar-scoop tworzy przestrzeń do kąpieli i wchodzenia na ponton, a koło sterowe jest zamontowane na kolumnie, z opcją umieszczenia go za kabiną za osłoną przed rozbryzgami. Układ sterowania hydraulicznego zapewnia dobry dostęp serwisowy.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon jest jasny i przytulny, z kanapą w kształcie litery U oraz rozkładanym stołem na prawej burcie i stanowiskiem nawigacyjnym z szafą na lewej burcie. Szafy są wykończone do linii wodnej, co zapobiega powstawaniu pleśni i kondensacji. Kambuz znajduje się na rufie, w przejściu na lewo od silnika, z trzypalnikową kuchenką i piekarnikiem umieszczonymi z przodu, dzięki czemu ciepło i zapachy z gotowania odpływają w górę przez zejściówkę. W przedniej kabinie znajduje się podwójna koja na prawej burcie oraz osobna toaleta z prysznicem. Na rufie kabina mieści bardzo niską, szeroką koję boczną biegnącą wzdłuż dna kadłuba, do której łatwo dotrzeć z obu stron; obsługiwana jest przez toaletę znajdującą się przed nią, po prawej stronie przedziału silnikowego, gdzie w samym przedziale WC zintegrowany jest prysznic. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale (ok. 1,90 m).
Dostęp do silnika i instalacji
Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 60 KM mieści się w przestrzeni silnikowej o doskonałym dostępie, co ułatwia luka wbudowana w szafkę kambuzową umożliwiająca wejście z boku oraz zejściówka, której stopnie otwierają się na siłownikach hydraulicznych, odsłaniając dziobową część wnętrza. Stocznia wskazuje, że przestrzeń za silnikiem przeznaczona jest na generator. Tablica rozdzielcza elektryczna ma zawiasy zapewniające dobry dostęp, a lampy halogenowe dają jasne światło przy niskim poborze prądu.
Znane problemy
W jednym z inspektorowanych jachtów dostęp do awaryjnego sterowania był dobrze przemyślany, ale zamontowany tam element był jedynie kawałkiem rury, który pasował luźno i pracował na zawiasach. Otwór pokładowy, przez który prowadzona jest łańcuch kotwiczny, miał na jachcie testowym prostokątny kształt ze ściętymi kątami prostymi, co może skupiać zużycie materiału na tych narożnikach. (1)
Werdykt
Oceanis 400 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z kokpitem centralnym, którego kadłub projektu Finota oraz pokład z rdzeniem z balsy stanowią solidną, przystępną platformę do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, oferując doskonały dostęp do silnika i dobrze wentylowaną kambuz. Wąskie półpokłady i niskie oparcia w kokpicie wymagają od załogi poruszania się z namysłem, a rękojeść awaryjna steru na co najmniej jednym egzemplarzu wymagała lepszej opracowania.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub monolityczny z żelkotem odpornym na osmozę i laminowaną kratownicą wewnętrzną
- Doskonały dostęp do silnika przez luk komory silnika i schody z hydraulicznym podnoszeniem
- Kambuz umiejscowiony tak, aby odprowadzać ciepło i zapachy w górę, w stronę zejściówki
- Toalety dziobowa i rufowa z prysznicami; szeroka koja rufowa dostępna z obu stron
Wady
- Wąskie półpokłady jak na tę długość jachtu
- Niskie oparcia w kokpicie dla niektórych sterników
- Awaryjne okucia steru na sprawdzanym jachcie osadzone luźno
- Prostokątny otwór pokładu łańcuchowego z ostrymi krawędziami
