Projekt i konstrukcja
Seria 42 obejmuje kilka różnych wersji odzwierciedlających ewolucję stoczni Bavaria, a model Ocean posiada taką samą certyfikację CE Kategorii A (Ocean) jak klasyczny 42 oraz późniejszy 42 Cruiser, co potwierdza, że jednostka jest zbudowana do długich rejsów, na których warunki mogą przekraczać siłę wiatru 8 stopni oraz znaczne fale o wysokości czterech metrów i więcej na kotwicy. Stocznia J&J Design zaprojektowała kadłub, którego główną cechą jest maksymalizacja objętości wnętrza dzięki stosunkowo wysokiej wolnej burcie i szerokiemu kadłubowi przeniesionemu daleko w stronę rufy. Poniżej linii wodnej jachty budowano z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), natomiast powyżej linii wodnej zastosowano konstrukcję przekładkową (sandwich) w celu uzyskania izolacji termicznej i redukcji masy. Większość egzemplarzy wyposażona jest w żeliwne kile. (1)
Takielunek i obsługa
Bavaria 42 posiada ożaglowanie typu slup topowy zaprojektowane z myślą o łatwości obsługi, często z rolowaniem w maszcie i dużym genuą rolowanym, a dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do rufy jest idealna do żeglugi samotnej. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 920 stóp kwadratowych pod wiatr, podzielona między grot o powierzchni 393 stóp kwadratowych a przedni żagiel o powierzchni 527 stóp kwadratowych. Umiarkowany stosunek balastu sprawia, że jacht w żegludze na kotwicy opiera się w znacznej mierze na kształcie kadłuba dla uzyskania stabilności początkowej, a pod żaglami jest przewidywalny, ale wrażliwy na zbyt duże ożaglowanie; wczesne refowanie zapobiega nadmiernemu przechyłowi i nawietrzności. Wysoka wolna burta sprawia jednak, że jacht jest podatny na aerodynamiczną opór przy manewrowaniu w portach przy bocznym wietrze. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wysoka wolna burta i duża szerokość przekładają się na wygodę. W salonie znajduje się zazwyczaj duży kanapowiec w kształcie litery U na prawej burcie oraz kambuz wzdłuż lewej burty. Bavaria 42 sprawia wrażenie szerszego i bardziej przestronnego niż Beneteau Oceanis 411, choć wykończenie jest bardziej utylitarne. Kokpit jest wyjątkowo szeroki, z dużym centralnym stołem, który na kotwicy staje się sercem towarzyskim jachtu. Przy zbiorniku wody o pojemności około 360 litrów i zbiorniku paliwa o pojemności 210 litrów, konstrukcja jest dobrze przygotowana do żeglugi od wyspy do wyspy lub rejsów przybrzeżnych.
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni sprawdzić obecność „uśmiechu Bavarii” – pęknięcia na przedniej krawędzi połączenia kilu z kadłubem. Żeliwne kile mogą wykazywać ślady korozji lub rdzy, co wymaga piaskowania i wyleczenia epoksydem. Volvo Penta zaleca wymianę gumowej uszczelki przekładni Saildrive co siedem lat, a ster wolnonośny również wymaga uwagi: konstrukcje J&J wykorzystują duże stery, które generują znaczne obciążenia na łożyska, dlatego należy sprawdzić brak nadmiernego luzu. W starszych modelach forniry mahoniowe mogą ciemnieć lub łuszczyć się, jeśli uporczywe przecieki ze luków pokładowych nie zostaną usunięte.
Werdykt
Bavaria 42 Ocean to pojemny, seryjnie budowany jacht turystyczny, który łączy przestrzeń mieszkalną wnętrza z przewidywalnym prowadzeniem. Certyfikat kategorii A oraz stabilne zachowanie na fali czynią go wiarygodnym kandydatem do żeglugi oceanicznej, podczas gdy duża szerokość i olinowanie sprowadzone do tyłu pozwalają na łatwe prowadzenie jednostki w małej załodze. Kompromisy są typowe dla tego rodzaju konstrukcji: żeliwne kile wymagają stałej uwagi w kwestii rdzy, uśmiech kadłuba i łożyska steru wymagają inspekcji, a surowe wykończenie nie zadowoli miłośników lśniącego lakieru.
Zalety
- Certyfikat CE kategorii A (Ocean) we wszystkich modelach z serii 42
- Maksymalna przestrzeń dzięki wysokiej wolnej burcie i szerokości poprowadzonej ku rufie
- Takielunek topowy z opcją rolowania w maszcie oraz linami sprowadzonymi na rufę do żeglugi w małej załodze
- Przestronny salon i wyjątkowo szeroki kokpit zapewniający komfort podczas mieszkania na pokładzie
Wady
- Żeliwny kil podatny na przecieki, jeśli nie jest odpowiednio zabezpieczony
- Pęknięcie połączenia kilu z kadłubem („uśmiech Bavarii”) oraz luz na sterze wolnonośnym wymagają inspekcji
- Wysoka wolna burta generuje dużą opór przy manewrowaniu w portach podczas żeglugi samotnej
- Okleiny starszych modeli są podatne na plamy od przecieków luków
