Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, fini avec un gelcoat isophthalique destiné à freiner l'osmose, et une varangue en fibre de verre moulée est collée à l'intérieur pour apporter de la rigidité structurelle. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est en sandwich balsa, et il est fixé à la coque par des fixations mécaniques espacées tous les six pouces, associées au mastic 3M 5200. Une liste de bord en acier inoxydable protège les œuvres mortes, tandis que la quille standard est une quille à bulbe ailée en fonte, boulonnée à la coque. Beneteau a garanti la structure sur cinq ans, couvrant à la fois les problèmes structurels et osmotiques. Les marches de la descente sont incurvées vers le haut sur chaque côté pour offrir un bon appui lorsque le bateau gîte, un détail qui reflète la même philosophie d'ingénierie que la forme de la coque elle-même. (1)
Gréement et plan de pont
Un mât en aluminium est emplanté directement sur le dessus de la quille, portant une surface de voilure de 687 pieds carrés dans un gréement de sloop en tête avec une hauteur de mât de 52 pieds 8 pouces au-dessus de l'eau. Sur le pont, les passavants sont étroits pour un bateau de cette taille, ce qui oriente la circulation vers l'avant. Le pont avant abrite un grand baille à mouillage ouvrante et un double davier en inox, tandis qu'un coffre à gaz propane à double réservoir est intégré dans le passavant, son écoulement de vapeurs étant renvoyé par-dessus bord. Des points d'ancrage robustes sur le rouf sont prévus pour sécuriser un radeau de survie. Le tableau arrière en « sugar-scoop » offre un espace pour la baignade et l'embarquement d'une annexe, et la barre à roue est installée sur colonne, avec une option pour la placer à l'arrière du carré derrière un capot de descente. La barre hydraulique offre un accès raisonnable aux manœuvres.
Aménagements
Sous le pont, le carré se révèle lumineux et chaleureux, avec un canapé en U et une table extensible à tribord, ainsi qu'une table à cartes avec coffre de rangement à bâbord. Les coffres sont tapissés jusqu'à la ligne de flottaison pour résister à la moisissure et à la condensation. La cuisine est située à l'arrière, dans le passage à bâbord du moteur, avec une cuisinière à trois feux et un four placés vers l'avant afin que la chaleur et les odeurs de cuisson s'évacuent par la descente. La cabine avant dispose d'une couchette double à tribord et de sa propre salle d'eau avec douche. À l'arrière, la cabine abrite une couchette très basse et large qui longe le fond de la coque et est facilement accessible des deux côtés. Elle est équipée d'une salle d'eau située à l'avant sur le côté tribord de l'espace moteur, celle-ci contenant une douche dans le compartiment des WC. La hauteur sous barrots est de 1,90 m (6 pieds 3 pouces).
Accès au moteur et aux systèmes
Le moteur diesel Yanmar de 60 chevaux est installé dans un espace moteur d'un accès remarquable, facilité par un capot intégré à un meuble de cuisine pour une entrée latérale et une marche de descente qui s'ouvre sur des vérins hydrauliques pour dégager l'avant. Le constructeur indique que l'espace arrière du moteur est prévu pour abriter un groupe électrogène. Le tableau électrique est sur charnières pour un bon accès, et les lampes halogènes offrent une lumière vive avec une faible consommation.
Known Issues
Sur l'un des bateaux inspectés, l'accès de secours à la barre était bien conçu, mais l'accessoire fourni n'était qu'une section de tuyau qui s'emboîtait de manière lâche et jouait. L'ouverture de pont par laquelle passe la chaîne d'ancre était rectangulaire avec des angles à 90 degrés sur le bateau d'essai, une forme qui peut concentrer l'usure aux coins. (1)
Le verdict
L'Oceanis 400 CC est un croiseur à cockpit central bien pensé dont la coque signée Finot et le pont en sandwich balsa offrent une plateforme solide et accessible pour les navigations côtières et hauturières, avec un accès moteur remarquable et un plan de cuisine bien ventilé. Les passavants étroits et les dossiers de cockpit bas demandent à l'équipage de se déplacer avec précaution, et l'axe de secours sur au moins un des bateaux méritait une meilleure finition.
Les points forts
- Coque en stratifié massif drapé à la main avec gelcoat résistant à l'osmose et contre-moule stratifié
- Excellente accessibilité au moteur par le capot du compartiment et les marches surélévées hydrauliques
- Cuisine placée pour évacuer la chaleur et les odeurs par le panneau de descente
- Salles d'eau avant et arrière avec douche ; large couchette arrière accessible des deux côtés
Les points faibles
- Passavants étroits pour cette longueur
- Dosserets de cockpit trop bas pour certains barreurs
- Fixations de l'appareil à gouverner d'urgence sur le bateau inspecté mal serrées
- Ouverture du pont de cadène rectangulaire avec angles vifs
