Design i konstrukcja
Model 411 posiada szeroki kadłub z dość pełnymi sekcjami dziobowymi i stosunkowo dużą wypornością wynoszącą 8500 kg, z balastem o masie 2400 kg. Stocznia Beneteau wyposażyła go w otwarty pawęż oraz, w porównaniu z modelem 400, nieco wydłużoną rufę z większą platformą kąpielową, co ułatwia przemieszczanie się po pokładzie w stronę wody. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym bulbkilem; standardowy kil ma zanurzenie 1,7 m, podczas gdy wersja o małym zanurzeniu zmniejsza je do 1,45 m, a nawet głębszy kil wynosi zaledwie 1,7 m – co jest wartością skromną jak na długość linii wodnej wynoszącą około 11 m. To małe zanurzenie w połączeniu z pełnymi sekcjami dziobowymi jasno wskazuje, gdzie leżały priorytety projektowe: przestrzeń i dostęp do osłoniętych akwenów przed zdolnością do ostrzenia pod wiatr. Wystrój wnętrza to klasyczny styl Beneteau – połączenie paneli wiśniowych z białymi sufitami i tapicerką w kolorze granatowym, a zaokrąglone narożniki szafek pokazują tę samą praktyczną koncepcję widoczną w skrupulatnym angielsko-francuskim oznakowaniu systemów, a nawet w oznaczonych elementach wykończenia.
Ożaglowanie i obsługa
Od 1997 roku w modelu 411 standardem był refowanie klasyczne, później oferowany był również konwencjonalny grot z refowaniem klasycznym, a ta opcja ożaglowania oferuje lepsze osiągi niż sam tylko roler. Maszt jest wolny od kabestanów i ma czystą aerodynamicznie formę; wszystkie kolorowe szoty poza szotem topowym sprowadzone są do kokpitu, a kosze po obu stronach zejściówki pozwalają na ich bezpieczne schowanie. Dwa kabestany samoknagujące Lewmar 30 znajdują się przy zejściówce do obsługi fałów i innych lin, podczas gdy główne kabestany Lewmar 48 służą do obsługi żagla przedniego. Rolnik Profurl obsługuje fok, a lazyjaki ułatwiają pracę z grotem Elvstrom, który refuje się za pomocą systemu jednego szotu napinającego jednocześnie lik przedni i lik tylny poprzez dwa punkty refowania. Mimo większej powierzchni żagli w porównaniu do niektórych konkurentów, jacht nie jest szczególnie szybki przy słabych wiatrach, a małe zanurzenie stanowi przeciwnik przy żegludze ostro na wiatr. Jednak w bajdewindzie jest doskonale zrównoważony i wiernie trzyma kurs przy minimalnych regulacjach steru; przy wietrze rzeczywistym powyżej 10 węzłów w baksztagu, długa i efektywna linia wodna zapewnia dobre średnie prędkości, a jacht jest zwrotny przy bardzo lekkim sterze. Nie ostrzy tak wysoko jak bardziej zorientowane na osiągi konstrukcje, co jest uczciwym kompromisem dla jachtu turystycznego. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht może pomieścić ośmiu osób w trzech kabinach dwuosobowych oraz na kanapie w mesie, która po opuszczeniu stołu staje się łóżkiem podwójnym. Tylko osoby o wzroście powyżej 1,9 m muszą się schylać, dzięki czemu wysokość w kabinie jest bardzo duża. Kabina dziobowa to przestronna, jasna apartamentówka z podwójną koją na prawej burcie, dwuosobową kanapą na lewej burcie, dużą szafą i szerokimi szufladami oraz prywatną toaletą wyposażoną w umywalkę, prysznic i sedes – kran z umywalki ma wychylną wężownicę, a nad toaletą znajduje się pokrywa do kąpieli. Kabiny rufowe na lewej i prawej burcie są identyczne, oferując pełne podwójne koje pod kokpitem i mnóstwo miejsca na szafki; dzielą wspólną toaletę rufową, będącą mniejszą wersją łazienki w kabinie dziobowej, przy czym obie toalety mają zbiorniki fekaliów. Kambuz rozciąga się wzdłuż całej lewej burty mesy i wyposażony jest w podwójny zlew, krótki kran, dwupalnikową kuchenkę na kardanie oraz lodówkę z chowaną pokrywą. Dodatkowo dostępne są deski do krojenia pasujące do zlewu oraz wentylacja grodziowa dla kucharza. Kanapa w mesie w kształcie litery U z wyspową kanapką stoi naprzeciwko składanego stołu w kokpicie z lodówką na lód, a po burtach biegną wygięte elementy wykończenia z drewna wiśniowego. Kokpit i mesa wyposażone są w dwa głośniki każdy, a szeroki kokpit bez trudu pomieści ośmiu żeglarzy.
Znane problemy
W starszych egzemplarzach modelu 411 można zaobserwować zbyt płytki komorę łańcuchową, przez co łańcuch ma tendencję do blokowania się pod windą kotwiczną Lofrans podczas wciągania kotwicy – warto to sprawdzić w każdym egzemplarzu przed aktualizacją. Wiatrak na topie masztu jest trudny do odczytania spod Bimini, co stanowi drobną niedogodność wzrokową, a nie wadę konstrukcyjną. Akumulatory bytowe i silnikowe są umieszczone pod kojami rufowymi, a dostęp do silnika prowadzi przez panele grodzi kabiny rufowej oraz skrzydłowe schody zejściówki. (1)
Remonty i eksploatacja
Model 411 został zaprojektowany z myślą o łatwej eksploatacji: siedzisko sternika unosi się na sworzniach, otwierając przejście do platformy wodnej z bakistą na snorkel oraz opuszczaną drabinką do wchodzenia do wody, podczas gdy w pawęży umieszczona jest zintegrowana prysznicowa wanna z ciepłą wodą. Standardem jest kotwica CQR z 60 m łańcucha o średnicy 10 mm oraz zintegrowany winda kotwiczna, a zestaw turystyczny dopełnia silnik zaburtowy Yamaha o mocy 5 KM na pontonie Aquapro. Wyposażenie nawigacyjne skupia się wokół GPS Garmin, autopilota Raytheon oraz radaru tridata na stanowisku sterowym, choć nie zamontowano anemometru. Dostęp do silnika jest praktyczny jak na seryjny jacht turystyczny, a czytelne oznaczenie instalacji pomaga kolejnym właścicielom w ich obsłudze.
Werdykt
Oceanis 411 to przestronny, dobrze wykończony jacht turystyczny, który rezygnuje z maksymalnych osiągów pod wiatr na rzecz pojemności wnętrza, małego zanurzenia i prostej obsługi. Doskonale nadaje się dla par lub rodzin, które cenią bezpieczny, ergonomiczny kokpit oraz wnętrze, które sprawdza się równie dobrze na kotwicy, jak na morzu.
Zalety
- Przestronny układ z trzema kabinami oferujący miejsca do spania dla ośmiu osób, dwie toalety i dużo miejsca do przechowywania
- Standardowe refowanie refów sztormowych od 1997 roku z wszystkimi szotami sprowadzonymi do tyłu, co ułatwia żeglugę w małej załodze
- Otwarta rufa, duża platforma kąpielowa i przemyślane detale wnętrza
- Zrównoważone, zwrotne prowadzenie z lekkim sterem na kursach ostro na wiatr
Wady
- Małe zanurzenie i pełne kadłuby ograniczają prędkość przy słabym wietrze oraz zdolność do ostrzenia pod wiatr
- Starsze łańcuchowniki mogą blokować łańcuch kotwiczny poniżej windy kotwicznej
- Brak anemometru i wskaźnika wiatru na topie masztu, zasłoniętych przez Bimini
