Projekt i konstrukcja
Konstrukcja MC38 jest bezkompromisowo regatowa. Kadłub łączy włókno węglowe i E-glass na rdzeniu piankowym CoreCell przy użyciu epoksydowo-winylowej żywicy z infuzją żywiczną, produkowanej na stołach formowych CNC z wysokotemperaturowymi, autoklawowanymi płatami węglowymi, w tym węglową płetwą kilu. Sam kil to prepregowy profil węglowy z ołowianym bulbem o masie 1600 kg, podczas gdy ster i trzon są również wykonane z autoklawowanego prepregu węglowego. Ta głęboka węglowa płetwa kilu i bulba stanowią około połowy całkowitej wyporności, co gwarantuje doskonałą stabilność jachtowi, którego stosunek balastu do wyporności wynosi blisko pięćdziesięciu procent. Wnętrze z lakierem matowym odsłania strukturę węgla, a cały pakiet został zbudowany zgodnie z normą ISO 12215 Kategoria A w ramach specjalnych przepisów morskich ISAF. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Nad pokładem MC38 niesie maszt i bom z włókna węglowego zaprojektowane przez konstruktora masztów z Ameryka's Cup, z autoklawowaną węglową bomą sztagową oraz takielunkiem z kompozytu PBO. Większość regulacji żagli i szotów spinakera jest sprowadzona pod pokład i wychodzi na ściankach kokpitu, co zapewnia załodze swobodny ruch. System rozpinania spinakera na sznurkach oraz pneumatyczna uszczelka luku pokładu dziobowego dopełniają osprzęt do szybkiej żeglugi, a standardem jest osprzęt Harken. Demontowana węglowa płetwa kilowa oraz podnoszony finkil o długości 9 stóp sprawiają, że jacht został zaprojektowany specjalnie z myślą o łatwym transporcie drogowym, co stanowi ogromną zaletę dla klas monotypowych uczestniczących w regatach. (2)
Zachowanie na wodzie i osiągi
Testujący z magazynu Sailing World uznali, że MC38 jest bardzo stabilny i niezwykle szybki jak na jacht 38-stopowy – łatwo go prowadzić do prędkości 8 węzłów, ma lekką linię wodną, szybko przyspiesza i zwinnie wykonuje zwroty. Recenzja Best Boats 2013 opisała go jako jednostkę zaprojektowaną tak, aby szybko wchodzić w ślizg, szybko biec z wiatrem i prowadzić się precyzyjnie zarówno przy kursach pełnych, jak i baksztagach. Założenia projektowe pozbawiły jacht dziobówki, kambuzu i koi, aby wlewać wszelkie zasoby w systemy obsługi żagli i prędkość w linii prostej. Rezultatem jest jacht, którego najlepszymi cechami są właśnie te systemy oraz wysoka jakość wykonania. (2)
Warunki mieszkalne
W tym miejscu oznaczenie OD ma swoje bezpośrednie przełożenie na rzeczywistość. Założenia projektowe Dunninga wykluczały wszelkie zbędne elementy wnętrza – nie ma tu kambuzu, toalety ani kojów – dzięki czemu jacht jest elegancko spartańskim slupem zbudowanym dla zalecanej siedmioosobowej załogi regatowej. Wykończenie wnętrza w technologii bezbarwnego lakieru (clear-coated) jest dowodem wizualnym filozofii konstrukcyjnej, a nie przestrzenią mieszkalną. Zaprojektowana masa załogi wynosząca około 600 kg w dokumentacji technicznej (przy celowanej przez zespół projektowy idealnej masie około 1300 funtów) pokazuje, jak lekki jacht ma być ładowany.
Znane problemy i wymagania wobec załogi
Szybkość jachtu MC38 ma swoją cenę. Recenzenci zwracają uwagę, że przy wietrze o sile 25 węzłów potrzeba kilku doświadczonych żeglarzy – w trudnych warunkach pogodowych, aby dobrze prowadzić jacht wokół toru regatowego, potrzeba trzech lub czterech wprawnych rąk. To uwaga dotycząca obsługi, a nie wada konstrukcyjna, ale definiuje ona profil właściciela: jest to jacht dla zaangażowanych, profesjonalnych ekip regatowych, a nie dla rekreacyjnych żeglarzy klubowych. (2)
Werdykt
MC38 OD to precyzyjnie zaprojektowana broń: monotyp kategorii A o konstrukcji z węgla autoklawowego, którego każda linia ciała niesie rodowód z America's Cup, stworzony do szybkiego wchodzenia w ślizg i gwałtownego pływania z wiatrem. Jego łatwy w transporcie drogowym kadłub i zaawansowane systemy obsługi żagli czynią go wyjątkowym elementem we współczesnej flocie regatowej, ale tylko dla właścicieli dysponujących wyszkolonymi załogami regatowymi.
Zalety
- Autoklawowane płaty nośne z włókna węglowego i finkil z ołowianym bulbem na około połowie wyporności
- Takielunek z PBO, maszt węglowy, regulacja żagli pod pokładem, demontaż olinowania stałego
- Demontowalny finkil do transportu drogowego
- Wczesne wchodzenie w ślizg, łatwość żeglugi przy wietrze o sile 8 węzłów, zwroty agresywne według testerów z Sailing World
Wady
- Brak jakichkolwiek warunków mieszkalnych wewnątrz z założenia projektowego
- Wymaga doświadczonej załogi, szczególnie przy wietrze o sile 25 węzłów
