Projekt i konstrukcja
Ker 40+ ma długość całkowitą wynoszącą 12,55 metra, szerokość 4,18 metra i zanurzenie 2,90 metra, przy wyporności 4178 kilogramów. Te liczby opisują wąski, głęboki i lekki kadłub zaprojektowany pod kątem prędkości w ramach przepisów Fast40+, a nie pod kątem przestrzeni mieszkalnej pod pokładem. Konstrukcja opiera się na laminacie węglowo-epoksydowym z pianką, a jacht posiada ocenę konstrukcyjną ISO Structural A oraz ocenę ISO OSR wynoszącą 1, co oznacza, że został zbudowany według specjalnych przepisów morskich dla poważnej rywalizacji. Jako konstrukcja monotypowa (one-design), każdy kadłub powinien być wykonany na tych samych formach i według tych samych specyfikacji, co pozwala klasie ścigać się na równej stopie. Stocznia McConaghy zbudowała jacht z użyciem laminatu węglowo-epoksydowego z pianką, zgodnie z założeniami projektanta.
Takielunek i ożaglowanie
Southern Spars dostarczył drzewce, Lewmar osprzęt pokładowy, a B&G systemy elektryczne – to trójca dostawców klasy premium, idealnie dopasowana do jachtu, którego powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 98 metrów kwadratowych, a z wiatrem 248 metrów kwadratowych. Ożaglowanie typu slup topowy w połączeniu ze sterem wolnonośnym, opisane w specyfikacji technicznej, tworzy z tą powierzchnią żagli potężną, łatwą w prowadzeniu platformę. Wskaźnik bazowy na poziomie 1,266 według reguły Fast40+ plasuje go wśród szybszych jednostek w tej klasie, a połączenie niskiej wyporności z wysokim masztem tłumaczy serię miejsc na podium.
Historia osiągów
Ker 40+ nie tylko wszedł w skład klasy Fast40+, ale zdominował jej pierwsze sezony. W 2015 roku zdobył pierwsze miejsce w klasyfikacji ogólnej w pierwszym wyścigu Fast40+ oraz pierwsze miejsce w swojej klasie w regatach Round the Island Race, a następnie zakończył rok 2016 na pierwszym miejscu w klasyfikacji ogólnej w Fast40+ Series Round 5. Sezon 2017 był bezkonkurencyjny: pierwsze miejsce w klasie podczas UK IRC National Championship Fast 40 Class, RORC Vice Admirals Cup Fast 40 Class, Fast40+ Easter Challenge oraz RORC Easter Challenge Fast 40, a także pierwsze miejsce w klasyfikacji ogólnej w Fast 40 Season Championship i UK FAST40+ IRC National Championship. Jacht wciąż odnosił zwycięstwa w 2020 roku, zdobywając pierwszą dywizję IRC i PHRF w regatach Edgartown Yacht Club Round the Island Race. Te osiągnięcia są najbardziej przekonującym dowodem na słuszność projektu: to niezwykle udany projekt, jak sam twórca określa go w słowach, potwierdzony pięcioma latami pucharów i trofeów.
Werdykt
McConaghy Ker 40+ to skoncentrowany na regatach jacht monotypowy zbudowany z kompozytu węglowego/epoksydowego/pianki zgodnie z przepisami klasy Fast40+, wyposażony w konstrukcję przystosowaną do żeglugi oceanicznej oraz pełny takielunek i elektronikę klasy grand-prix. Jej historia od 2015 do 2020 roku pokazuje ciągłe zwycięstwa w klasie i ogólnie, co jest najlepszym możliwym dowodem na prędkość i spójność tego projektu. To sprawdzona wynikami platforma regatowa, a nie jacht turystyczny z udogodnieniami pod pokładem.
Zalety
- Budowa monotypowa zgodna z przepisami Fast40+ dla sprawiedliwych regat
- Konstrukcja węglowo-epoksydowo-piankowa z ocenami konstrukcyjnymi ISO Structural A i OSR 1
- Wyposażenie klasy grand-prix od Southern Spars, Lewmar i B&G
- Dominująca historia regatowa w latach 2015–2020, w tym mistrzostwo Wielkiej Brytanii w klasie FAST40+ IRC w 2017 roku
Wady
- Jednokadłubowiec regatowy bez opisanych udogodnień turystycznych
- Platforma stworzona do rywalizacji, a nie jacht dwukrotnego przeznaczenia
