Projekt i konstrukcja
Stocznia McConaghy zbudowała jacht MC31 wokół bezprecedensowego kadłuba o wysokich osiągach, charakteryzującego się wyjątkową stabilnością kształtu i stabilnym profilem obniżonym przez ciężki bulbkil. Konstrukcja składa się z laminatu E-glass z rdzeniem winyloestrowym, solidnego pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego oraz kadłuba z rdzeniem piankowym. Lekkie, sztywne i wytrzymałe konstrukcje kompozytowe są dziełem światowych specjalistów od regatowych jachtów. Kil i ster to smukłe, wąskie elementy z włókna węglowego o niskim oporze hydrodynamicznym, a jacht spełnia wymagania ISO 12215 Kategorii A zgodnie z ISAF Offshore Special Regulations, przygotowany również do spełnienia przepisów ISAF Cat 2. Przy długości całkowitej wynoszącej 30,02 stopy, szerokości 10 stóp i zanurzeniu 8,5 stopy, wyporność 3858 funtów plasuje ten projekt w segmencie lekkich, stabilnych łodzi sportowych. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Slup ułamkowy niesie mocny, a zarazem zaskakująco łatwy w obsłudze plan ożaglowania o powierzchni 551 stóp kwadratowych, napędzany przez prepregowy maszt i bom oraz podwójne prepregowe węglowe salingi. Maszt wyposażony jest w złącze regatowe, dzięki czemu można go rozdzielić na dwie części do transportu, posiada standardowy wewnętrzny hydrauliczny dźwignię do regulacji takielunku w trakcie żeglugi oraz podstawę zaprojektowaną do szybkiego poprzecznego trymowania przed wygięciem. Powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 64 metry kwadratowe, a z wiatrem 122 metry kwadratowe; maszt i pokład są ułożone standardowo jako ułamkowy Code Zero, a zamontowane są fały zarówno spinakera ułamkowego, jak i topowego. Grupa sztagowa skupia fały i wyjścia lin zwrotowych na prawej burcie, cunningham foka prowadzony jest pod pokład na rufę, a ukryte wodoszczelne przejścia obsługują szoty foka (in-haul) oraz regulację wysokości górnego i dolnego liku, co pozwala trimmerowi na pracę z obu stron. Linia zwrotna w stosunku 2:1 nadaje się do rolowanego FRO, bom uwalnia się z gniazda podczas manewrów portowych, a szoty spinakera przechodzą przez kozaki tulipanowe w wodoszczelnych rurach do trymera nawietrznego. (1)
Układ pokładu i prowadzenie jachtu
Płaski pokład charakteryzuje się małą powierzchnią aerodynamiczną i jest ergonomicznie funkcjonalny, oferując prosty i minimalistyczny zestaw okuć oraz duży kokpit ułatwiający przemieszczanie się załogi. Pachołki, kosz rufowy i kosz dziobowy są standardowo wykonane z profilowanych profili węglowych, a pakiet osprzętu pokładowego Harken połączony jest z karbonową rumpelą z systemem McConaghy oraz przedłużaczami Spinlock. Grottrimmer ma pod ręką szkentlę, cunninghama, regulację szczotki grota i wózek szotów grota, podczas gdy obciągacz bomu prowadzi się pod pokładem w wodoszczelnej komorze i wychodzi na rufie w pobliżu wózka szotów. Większy, przesuwny, kompozytowy luk pokładowy dziobowy znajduje się w osi symetrii kadłuba, co potwierdza przemyślane rozmieszczenie systemów opisywane przez stocznię. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Jest to czysty jacht regatowy klubowy o dalekomorskich ambicjach, a nie jacht turystyczny: układ wnętrza skupia się na ruchu załogi i dostępie do urządzeń regulacyjnych, a nie na warunkach życia pod pokładem. Gładka pokładówka i minimalistyczne systemy odzwierciedlają wkład projektantów z doświadczeniem w America's Cup i Volvo Ocean Race, a jacht nie podlega ograniczeniom przepisów pomiarowych, dzięki czemu klasa może ewoluować bez tracić na przewadze pomiarowej. Silnik o mocy 15 KM i zbiornik paliwa o pojemności 7 galonów pozwalają na manewrowanie w porcie i krótkie rejsy pełnomorskie, a nie na długie rejsy turystyczne. (1)
Werdykt
MC31 OD to celowo zaprojektowany jacht monotypowy typu sportowy, który jako platforma stworzona przede wszystkim do regat odnosi sukcesy, dysponując jednocześnie pełną morską certyfikacją. Węglowy takielunek, ergonomiczne rozplanowanie pokładu oraz stabilny i lekki kadłub czynią go poważnym narzędziem do regat klubowych, choć minimalistyczne wnętrze i mała pojemność zbiornika paliwa potwierdzają, że nie jest to jacht turystyczno-regatowy o podwójnym przeznaczeniu.
Zalety
- Kadłub o wysokich osiągach z wyjątkową stabilnością i niskim środkiem ciężkości
- Przedwstęgowy maszt i bom z włókna węglowego z połączeniem transportowym i hydraulicznym trymowaniem
- Przemyślany, minimalistyczny układ pokładu z wodoszczelnymi, ukrytymi przejściami
- Konstrukcja oceaniczna kategorii A ISO z przepisami ISAF Cat 2 (1)
Wady
- Minimalistyczne systemy i zaledwie 7 galonów pojemności zbiornika paliwa ograniczają możliwości turystyczne
- Brak przepisów klasowych oznacza, że ewolucja klasy zależy od dyscypliny samorządu właścicieli (1)
