Design i konstrukcja
Model 1030 ma stosunkowo wąski kadłub z bardzo pełnymi sekcjami dziobowymi i mniejszą jamą kadłubową, co daje bardziej wyraźny pochylenie dna, a poszycie burtowe jest ustawione niemal pionowo dla zwiększenia sztywności. Mocny kadłub o wysokiej wolnej burcie, obła w pełnym zakresie i pełnym, ale nie radykalnym dziobie zapewnia jachtowi wysoką wolną burtę, podczas gdy pokładówka wystaje daleko do przodu, a dziobowe bulaje nadają jednostce agresywnego, sportowego wyglądu. Pokład, kadłub oraz wszystkie konstrukcje mieszkalne wykonano jako przekładkę Airex/sklo/winylester metodą infuzji próżniowej. IRC-faworyzowany „płaski” kil nie posiada bulbu; jego wyższy środek ciężkości wymagał mocniejszych sekcji kadłuba. Żeliwno-ołowiany kil od stoczni Lemer wykorzystuje wewnętrzną wkładkę i żeliwną kołnierzową płytę GS dla zwiększenia sztywności, przy czym laserowo wyrównana stopa dziobowa rozprasza siły uderzenia na wsporniki, podczas gdy ołów pochłania energię uderzenia. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie 1030 zachowuje się jak to, co Jean-Pierre Kelbert określił jako prawdziwy skuter, który można bezpiecznie i mocno pchać dla maksymalnej przyjemności. Takielunek typu slup ułamkowy opiera się na węglowym maszcie Axxon z dwoma piętrami salingów i jednym, mocnym achtersztagiem, który pochyla maszt do trymowania pół-grota z pół-listwowaniem na taśmie liku przedniego; pusty forsztag Tuff Luff przenosi szoty przednie J2, a wysuwany bukszpryt sięgający 1,40 m za dziobem pozwala na stawianie spinakera asymetrycznego bez przeszkód dla forsztagu, co ułatwia wykonywanie zwrotów przez rufę. Testujący żeglarze stwierdzili, że poprawny kąt VMG pod wiatr wynosi około 6,5 węzła i szybko przekracza 7, a jacht osiągał prędkość powyżej 14 węzłów pod spinakerem. Podwójne stery i stromy kadłub zapewniają płynne, precyzyjne sterowanie z dobrą czuciem na sterze, a jacht bardzo szybko wykonuje zwroty przez sztag, co częściowo zawdzięcza się brionowi, który unosi się nad wodą. Podwójne stery dają sternikowi płynne i precyzyjne sterowanie. System balastu wodnego o pojemności 300 litrów – z centralną studnią, dużymi rurami transferowymi i zaworami szufladowymi w kokpicie – napełnia się w zaledwie dwie minuty i przemieszcza wzdłużnie kadłuba w około 30 sekund, co jest przydatne przy wietrze od 10 do 12 węzłów pod wiatr oraz podczas kursów pełnych przy silniejszym wietrze. (2)
Wnętrze i kabiny
Mimo programu regatowego wnętrze jest jasne, ciepłe i dobrze wykończone, w pełni przystosowane do turystyki. Brak grodzi dziobowej sprawia, że salon wydaje się przestronny – z podwójną koją na dziobie, koią wachtową i koją pilotową na prawej burcie oraz miejscem na dodatkową podwójną koję w lewej kabinie rufowej; na jachtach z balastem wodnym kabiny rufowe mieściłyby jedynie pojedyncze koje pilotowe. Po obu stronach znajdują się podwójne stanowiska nawigacyjne z kanapami w kształcie litery U – główne na prawej burcie, a drugi ekran nad kambuzem. Kokpit jest przestronny i funkcjonalny, z dużymi kompozytowymi podnóżkami, które pozwalają dwuosobowej załodze siedzieć obok siebie przez długie godziny. Rumple jest zamontowany z przodu, dzięki czemu sternik i drugi żeglarz mogą regulować grot, wózek szotów grota i achtersztag bez przeszkadzania sobie nawzajem.
Znane problemy
Stanowisko sterowe pozostawało suche w trudnych warunkach testowych, ale nie zapewniało żadnej ochrony przed nadchodzącymi falami na dużej fali, co odnotowali ówcześni testerzy modelu 1030.
Werdykt
JPK 1030 to celowo zaprojektowana broń do regat IRC w małej załodze, która poświęca wszechstronność pełnej załogi na rzecz wczesnego wchodzenia w ślizg, dużej mocy w baksztagu i łagodnego czucia na sterze. Kadłub laminowany metodą infuzji, płaski kil z żeliwa i ołowiu oraz szybki balast wodny czynią go prawdziwym morskim skuterem, podczas gdy wykończone wnętrze pozostawia go w pełni przyjaznym dla dwuosobowej załogi.
Zalety
- Wczesne wchodzenie w ślizg i duża moc na kursach pełnych z wydajnym zachowaniem pod wiatr już od 10 węzłów
- Konstrukcja przekładkowa z infuzją i wzmocnieniami koncentrującymi naprężenia
- Podwójne stery i stromy kadłub zapewniają szybkie, precyzyjne zwroty przez sztag i sterowanie
- Jasne, ciepłe wnętrze z dwiema stanowiskami nawigacyjnymi i sześcioma miejscami do spania
Wady
- Pozycja sterowania narażona na napływające fale w trudnych warunkach pogodowych
- Wyższy środek ciężkości płaskiego kilu ogranicza uniwersalność kształtu kadłuba w porównaniu z konstrukcjami z bulbem
- Minimalne miejsca do siedzenia w kokpicie jak na standardy turystyczne
