Design i konstrukcja
Sun Fast 30 OD jest budowany całkowicie we Francji w stoczni Groupe Beneteau niedaleko Nantes, przy użyciu próżniowo infuzyjnej konstrukcji przekładkowej z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z żywicą termoplastyczną Elium firmy Arkema. Żywica ta zawiera 20% składników odzyskanych i może być demontowana oraz poddawana recyklingowi po zakończeniu eksploatacji jachtu, co czyni go pierwszym seryjnie produkowanym jachtem żaglowym zbudowanym z materiału kompozytowego nadającego się do recyklingu. Kadłub, pokład i grodzie są wykonane metodą infuzji, a drobne naprawy można wciąż przeprowadzać za pomocą konwencjonalnych żywic. Kształt kadłuba jest radykalny jak na tę wielkość: wyraźny dziób typu scow, ciągły obła i bardzo szeroka, płaska sekcja dziobowa pod wodą, zaprojektowana w celu ułatwienia wchodzenia w ślizg na kursach z wiatrem. Sekcje podwodne posiadają wyraźny profil wzdłużny ( rocker), który podnosi pawęż przy małych prędkościach, a półscowy dziób ze znacznym rozszerzeniem powyżej linii wodnej utrzymuje zrównoważoną linię wodną w przechyle. Wodoszczelne grodzie dziobowa i rufowa zwiększają bezpieczeństwo pełnomorskie, choć przednia nie jest pełnym kołem uderzeniowym (crash box). Kil jest żeliwny z ołowianym balastem bombowym, a sterowanie odbywa się za pomocą steru wolnonośnego i rumpla w otwartym kokpicie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Specyfikacja monotypowa przewiduje w pełni węglowy takielunek Sparcraft posadowiony daleko na rufie, z grotem z kwadratowym topem, salingami i wantami z Dyform oraz bez stałego achtersztagu. Baksztagi służą jedynie do trymowania sztagu, a nie do stabilizacji masztu, co według stoczni i producenta żagli Multiplast ułatwia wykonywanie zwrotów przez rufę przy silnym wietrze i sprawia, że są one mniej stresujące. Na wodzie cel minimalizacji oporów tarcia przynosi oczekiwane rezultaty: testerzy piszący w magazynie Yachting World stwierdzili, że przy wietrze rzeczywistym o sile 2–4 węzły na wybrzeżu La Rochelle jacht gonił inne jednostki, a pływając baksztagiem w Code Zero na kursie 100 stopni, utrzymywał 90% prędkości wiatru rzeczywistego. Pod wiatr przy wietrze o sile 4,5 węzła osiągał on 2,9 węzła przy kącie 42 stopni, a z J3 przy wietrze od 8 do 15 węzłów utrzymywał prędkość 6,5 węzła przy kątach 40–42 stopnia. Obło mocno wbija się w wodę już przy około 15 stopniach przechyłu, a stateczność kształtu rośnie szybko bez narastania nawietrzności, podczas gdy proste obła dają płaską linię wodną, która minimalizuje opór i ułatwia surfowanie na fali na kursach z wiatrem. Testerzy piszący w Yachting World ocenili ster jako precyzyjny z dobrym czuciem, jacht szybko przyspieszał, dobrze reagował na balastowanie, a brokowanie było niemal niemożliwe. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest czysto funkcjonalne, pozbawione zbędnych ozdób i dobrze zaplanowane, ale dalekie od luksusu. W stosunku do standardów kokpit otrzymał proporcjonalnie większą długość, dzięki czemu nie wydaje się ciasny przy załodze liczącej cztery lub pięć osób. Wewnątrz znajdują się koje z każdej strony, rurkowe koje rufowe do odpoczynku podczas długich przelotów oraz pipecoty do układania żagli. Przy głównej grodzi znajduje się duży stanowisko nawigacyjne, a miniaturowy kambuz wyposażony jest w zlew i miejsce na urządzenie Jetboil. Przed tą grodzią znajduje się toaleta z pełnowymiarową toaletą morską, zbiornikiem fekaliów i materiałową drzwiczką zapewniającą prywatność; maksymalna wysokość w kabinie wynosi 1,75 metra. Na pokładzie nie ma schronienia przed deszczem, co jest kompromisem w zamian za otwarty układ regatowy.
Wyposażenie i eksploatacja
Standardowa elektronika opiera się na pakiecie B&G H5000 z autopilotem, GPS, radiem, AIS, kompasem i wyświetlaczem wiatru, natomiast przepisy klasowe określają również siłownik hydrauliczny Raymarine Type 1 w wodoszczelnej komorze dostępnej z pokładu lub wnętrza. Standardem jest dwusuwowy silnik wysokoprężny Nanni o mocy 10 KM z przekładnią Saildrive i składaną śrubą napędową, a jako opcja oferowany jest elektryczny silnik gondolowy Bell Marine. Żagle nie są w cenie bazowej, a przepisy klasowe zabraniają stosowania żagli membranowych i ograniczają zestaw siedmiu żagli do trzyletniego cyklu wymiany. Jacht jest łatwy w utrzymaniu i spełnia rygorystyczne kryteria trwałości wynikające z przepisów klasowych regatowych – szczegóły pokładowe, takie jak połączenie rumpla z rumplem Spinlock Diablo, prowadzenie foka 3D oraz torby na liny, wskazują na przeznaczenie oceaniczne.
Werdykt
Sun Fast 30 OD to przemyślany jacht monotypowy, który przynosi recyklingowalną konstrukcję kompozytową i na lekkie wiatry nastawiony kadłub typu scow do łatwo dostępnych regat pełnomorskich. Odwdzięcza się załodze przewidywalnym prowadzeniem, sztywnością na żaglach i wysokim poziomem bezpieczeństwa, wymagając jednak od właścicieli akceptacji surowych warunków mieszkalnych i wysokich kosztów stałych związanych z kontrolą klasy.
Zalety
- Ekologiczna konstrukcja z żywicy Elium umożliwiająca naprawę tradycyjną
- Dziob typu scow i kadłub z obłem zapewniają dużą prędkość w słabym wietrze oraz stabilne prowadzenie po przechyleniu
- Rygorystyczna reguła monotypowa kontroluje długoterminowe koszty regatowe
- Wodoszczelne grodzie i dedykowany siłownik autopilota podnoszą bezpieczeństwo na pełnym morzu
Wady
- Brak osłony pokładu i czysto funkcjonalne wnętrze ograniczają komfort żeglugi turystycznej
- Żagle nieobjęte ceną bazową oraz wymagające zastąpienia w ramach przepisów klasowych dodatkowo podnoszą koszty
- Gródź dziobowa nie jest pełną skrzynią ochronną pomimo morskiego przeznaczenia konstrukcji
