Beneteau Excess 11 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Najczęściej spotykany układ z trzema kabinami obejmuje długą kabinę armatorską w prawej burcie z przesuwnymi drzwiami przy schodach zapewniającymi prywatność, ogromną koję rufową oraz łazienkę dziobową z osobną prysznicem. Lewa burta mieści podwójne kabiny dziobową i rufową wokół wspólnej toalety. Wersja czterokabinowa po prostu podwaja miejsca do spania dla gości, zachowując dwie toalety. Miejsce do nawigacji i kambuz w kształcie litery L znajdują się na prawej burcie w mesie, kanapa w kształcie litery L skierowana jest do grodzi dziobowej, a sześć miejsc siedzących rozciąga się w kokpicie rufowym. Kabina armatorska zawiera biurko i szafę u stóp schodów, a każda kabina posiada okno kadłubowe z otwieranym bulajem oraz luk pokładowy. Niektóre jachty mają szafy dziobowe przebudowane na dodatkowe miejsca do spania, co pozwala na przeprowadzenie dwunastu osób, choć jest to mniej popularna konfiguracja.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych łodziach często obejmują panele słoneczne, akumulatory litowe, falownik oraz autopilot, zazwyczaj połączone z ploterem map, a także radar i AIS do nawigacji. Często spotykane ulepszenia dotyczące obsługi żagli to Code Zero, gennaker lub spinaker asymetryczny wraz z kabestanami elektrycznymi, a wielu właścicieli wybrało podnoszony, sztywny dach kokpitu (hard-top), aby zamontować panele słoneczne i zapewnić cień. Inną opcją pozwalającą na lepsze wchodzenie światła jest składany płócienny dach typu targa. W celu poprawy komfortu, bimini oraz prysznic w kokpicie są standardem we flotach wtórnych. Typowy jest również takielunek Z-Spar o długości 57 stóp z fokiem samozwrotnym, a system PulseLine do regulacji masztu i żagla pozostaje raczej okazjonalnym ulepszeniem niż standardowym wyposażeniem.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Silniki są zamontowane z przekładniami Saildrive na rufie, co przesuwa alternator, wirnik i filtr wody do przodu i utrudnia dostęp do nich od dziobu, dlatego przy kei należy dokładnie sprawdzić te punkty serwisowe. Sterociągi z Dyneemy biegną bezpośrednio nad silnikami i wytrzymują maksymalną temperaturę pracy wynoszącą 70°C, mimo że niektóre silniki pracują w gorętszych warunkach – warto to przebieg trasy zbadać pod kątem przegrzewania i przetarć. W przypadku pożaru silnika jeden sterociąg mógłby zostać uszkodzony, choć druga koło sterowe powinno nadal pozwalać na prowadzenie jachtu za pomocą listwy połączającej. Testujący żeglarze zauważyli również, że antypoślizgowe zabezpieczenia na dachu hardtopu kończą się krótko przed krawędziami, które stają się śliskie po zmoczeniu, a dwie małe handrelingi w pokładówce zapewniają słabszą przyczepność niż pojedyncza, dłuższa relinga. Opcjonalny miękki dach sunroof może uniemożliwiać wchodzenie na pokrowiec grota podczas jego kładzenia, a kotwica jest mocowana wysoko, blisko dziobów. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Te katamarany najczęściej pojawiają się we Francji i Włoszech. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić układ kabin oraz obecność drugiego zbiornika wody o pojemności 300 litrów; sprawdzić dostęp do silnika i stan sterociągów; poszukać przedłużonej powierzchni antypoślizgowej na dachu sztywnym oraz pełnego handrelingu; i zdecydować, czy zestaw foka samozwrotnego z Code Zero odpowiada planom żeglugowym. Ten kompaktowy, dobrze prowadzący się katamaran o prawdziwych regatowych korzeniach nagradza dokładniejszą inspekcję systemów bardziej niż tylko kosmetyczną ocenę wyglądu.