Veleiros Beneteau Excess 11 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A disposição de três camarotes mais frequente coloca uma longa suite do armador no casco de estibordo com uma porta de correr junto às escadas para garantir privacidade, um enorme beliche à popa e uma casa de banho a proa com duche independente, enquanto o casco de bombordo apresenta camarotes duplos a proa e a popa em redor de uma casa de banho partilhada. A versão de quatro camarotes simplesmente duplica os beliches de convidados, mantendo ainda duas casas de banho. Uma mesa de cartas e uma cozinha em L situam-se a estibordo no salão, um sofá em L fica virado para a antepara de proa e seis lugares distribuem-se pelo poço de popa. O camarote do armador inclui uma secretária e um roupeiro ao pé das escadas, e cada camarote possui uma vigia de casco com portão de abrir, além de uma escotilha no teto do salão. Alguns barcos terão os armários de proa convertidos em beliches adicionais para uma capacidade de doze pessoas, embora esta seja uma configuração menos habitual.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão nestes barcos incluem habitualmente painéis solares, baterias de lítio, um inversor e um piloto automático, geralmente combinados com um plotter cartográfico e, frequentemente, radar e AIS para navegação. As melhorias na manobra das velas que se observam com maior frequência são o Code Zero, gennaker ou spinnaker assimétrico, além de molinetes elétricos; muitos proprietários optaram pelo hardtop coberto no poço para montar painéis solares e proporcionar sombra. Uma capota targa dobrável em lona é outra opção que permite a entrada de luz. Para conforto, o bimini e a ducha no poço são equipamentos de série na frota usada. O aparelho Z-Spar de 57 pés com buja auto-virante é típico, e o aumento de potência do mastro e da vela PulseLine continua a ser uma melhoria ocasional em vez de um equipamento de base.

O que inspecionar

Os motores estão montados com saildrives à popa, o que recolhe o alternador, o rotor e o filtro de água para a proa, tornando-os de difícil acesso quando se está de frente, pelo que deve verificar esses pontos de manutenção de perto ao fundear. Os cabos de governo em Dyneema passam diretamente acima dos motores e suportam uma temperatura de funcionamento máxima de 70ºC, embora alguns motores trabalhem mais quentes; este percurso merece ser examinado quanto à exposição ao calor e ao desgaste por fricção ao fundear. Em caso de incêndio num motor, poderia perder-se um cabo, embora a roda oposta ainda permitisse governar através da barra de ligação. Os velejadores em teste também constataram que os travões antiderrapantes do hardtop ficam curtos nas extremidades, que se tornam escorregadias quando molhadas, e os dois pequenos passa-mãos na casaria oferecem um apoio mais fraco do que o que um único corrimão longo proporcionaria. A capota solar macia opcional pode bloquear o acesso ao saco da vela grande ao recolher esta, e o lastro da âncora situa-se muito alto, próximo das proas. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes catamarãs são mais fáceis de encontrar em França e Itália. Para um comprador, a lista de verificação é simples: confirme qual a disposição da cabine e se o segundo depósito de água de 300 litros está instalado; verifique o acesso ao motor e o estado dos cabos do leme; procure antiderrapante estendido no hardtop e um corrimão de borda a borda; e decida se o conjunto de vela de estai auto-virante com Code Zero se adequa ao seu plano de navegação. Um cat compacto, bem comportado e com raízes reais de performance, o Excess 11 recompensa uma vistoria minuciosa aos sistemas mais do que uma inspeção cosmética.