Beneteau Excess 11 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La disposizione a tre cabine più frequentemente riscontrata colloca una lunga cabina armatoriale nella poppa dello scafo di dritta con una porta scorrevole vicino alla scala per garantire la privacy, una enorme cuccetta a poppa e un bagno a prua con doccia separata, mentre lo scafo di sinistra ospita cabine doppie a prua e a poppa attorno a bagni condivisi. La versione a quattro cabine semplicemente raddoppia le cuccette per gli ospiti mantenendo comunque due bagni. Una stazione di carteggio e una cucina a L si trovano a dritta nel salone, un divano a L è rivolto verso la paratia di prua e sei posti a sedere si estendono sul pozzetto di poppa. La cabina armatoriale include una scrivania e un gavone ai piedi della scala, e ogni cabina dispone di un oblò di scafo apribile oltre a un boccaporto in coperta. Alcune barche hanno i gavoni di prua convertiti in cuccette aggiuntive per raggiungere una capacità massima di dodici persone, anche se questa è una configurazione meno comune.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di energia su queste barche includono comunemente pannelli solari, batterie al litio, un inverter e un autopilota, solitamente abbinati a un cartografico e spesso a radar e AIS per la navigazione. Gli aggiornamenti alle manovre più frequenti sono un Code Zero, un gennaker o uno spinnaker asimmetrico insieme a winch elettrici; molti armatori hanno scelto il hard-top calpestabile del pozzetto per montare i pannelli solari e offrire ombra. Una targa apribile in tela è un'altra opzione che consente una buona luminosità. Per il comfort, il bimini e la doccia in pozzetto sono dotazioni standard nella flotta usata. L'armo Z-Spar da 57 piedi con fiocco autovirante è tipico, mentre l'installazione del sistema di potenziamento PulseLine per albero e vele rimane un aggiornamento occasionale piuttosto che un equipaggiamento di base.

Cosa ispezionare

I motori sono montati con Saildrive a poppa, che spingono l'alternatore, l'impellitore e il filtro dell'acqua a prua, rendendoli difficili da raggiungere di prua; quindi controllate attentamente questi punti di manutenzione quando si è all'ancora. I frenelli del timone in Dyneema passano direttamente sopra i motori e supportano una temperatura di funzionamento massima di 70 °C, anche se alcuni motori lavorano più caldi; un percorso che vale la pena esaminare per verificare l'esposizione al calore e lo sfregamento. In caso di incendio a un motore, si potrebbe perdere un cavo, anche se la ruota opposta dovrebbe comunque permettere di timonare attraverso la barra di collegamento. I tester hanno anche riscontrato che i tacchetti antiscivolo del hardtop mancano ai bordi, che diventano scivolosi quando bagnati, e che le due piccole corrimano della tuga offrono una presa inferiore rispetto a quella che darebbe un singolo corrimano lungo. Il tetto solare morbido opzionale può bloccare il passaggio sulla sacca della randa quando questa viene ammainata, e il peso dell'ancora è posizionato molto in alto verso le prue. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi catamarani si trovano più facilmente in Francia e in Italia. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: confermare quale sia il layout della cabina e se sia installato il secondo serbatoio dell'acqua da 300 litri; verificare l'accesso al motore e lo stato dei frenelli del timone; cercare antiscivolo prolungato sul hardtop e una tavoletta di poppa lunga tutta; e decidere se la configurazione con fiocco autovirante e Code Zero corrisponde ai propri piani di navigazione. Un catamarano compatto e ben comportato, con radici prestazionali reali, l'Excess 11 premia una perizia approfondita sugli impianti più che quella estetica.