Design i konstrukcja
Evasion 28 został zbudowany przez stocznię Beneteau, a projektantem był André Bénéteau. Kadłub jachtu wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy. Jacht wyposażony jest w stały długi kil z zamocowanym na nim sterem. Przy wyporności 9480 funtów (ok. 4295 kg) i balastzie żeliwnym o wadze 3086 funtów (ok. 1400 kg), kadłub o długości 27,89 stopy ma zanurzenie zaledwie 4,10 stopy (ok. 1,25 m), co jest charakterystyczną dla wód osłoniętych i żeglugi przybrzeżnej cechą. Oficjalny opis producenta określa ten jacht jako mocny, sztywny na żaglach i stabilny w żegludze, a ta sama źródło chwali jego zdolność do ostrzenia pod wiatr oraz dobre osiągi przy słabych wiatrach – twierdzenia te potwierdza stosunek balastu do wyporności wynoszący 32,55 oraz długi kil zaprojektowany z myślą o stabilności, a nie o gwałtownych zwrotach. Konstrukcja i układ wnętrza były jednoznacznie nastawione na bezpieczeństwo i praktyczność, a nie na minimalistyczny styl pochodzący ze świata regat. (1)
Takielunek i obsługa
Nad stawianym na pokładzie masztem Evasion 28 niesie takielunek typu slup ułamkowy z jednym zestawem salingów bez odchyłu do tyłu, aluminiowymi drzewcami oraz ciągłym olinowaniem stałym ze stalowych lin. Układ sterowania jest nietypowy jak na tamte czasy: koło sterowe w sterówce dopełnia rumplę w kokpicie, co zapewnia sternikowi osłonięte stanowisko dowodzenia przy złej pogodzie oraz opcję w pełnym otwarciu, gdy warunki na to pozwalają. Długi kil i zamocowany do niego ster sprzyjają stabilności kursowej bardziej niż szybkiemu zwrotem; w połączeniu z prędkością kadłubową wynoszącą 6,24 węzła i nastawionym na komfort wskaźnikiem wygody na poziomie 31,05, jacht jawi się jako stabilny i wybacza błędy przybrzeżny jacht turystyczny. Oceny z tamtych lat oraz stoczni zgadzają się, że jednostka ta słynie ze swojej stabilności i sztywności na żaglach, dobrze radzi sobie zarówno pod wiatr, jak i przy słabych wiatrach, nadając się dla żeglarzy, którzy cenią przewidywalność ponad adrenalinę. (2)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jachtu Evasion 28 jest urządzone z myślą o dłuższych rejsach, a nie o weekendowych regatach. Miejsca do spania zapewnia cztery osoby: podwójna i pojedyncza koja w salonie oraz koja rufowa na prawej burcie. Kambuz znajduje się po lewej stronie sterówki, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę i zlew, a naprzeciwko niego, wzdłuż kabiny, rozciąga się stanowisko nawigacyjne. Toaleta znajduje się w części dziobowej, a wysokość w kabinie wynosi imponujące 72 cale jak na 28-stopowy projekt. Układ wnętrza – kambuz ze stanowiskiem nawigacyjnym przy sterówce, toaleta w dziobie i koja rufowa – odzwierciedla komfort jachtu podczas długich rejsów oraz założenia typu motorsailer, które zakładały łączenie przyzwyczajeń z jachtami żaglowymi z wygodą turystycznego jachtu motorowego. (2)
Wyposażenie i napęd
Diesel Volvo MD11C napędza jacht Evasion 28 na silniku, wspierany przez zbiornik paliwa o pojemności 23,8 galonów (ok. 90 l) oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 52,8 galonów (ok. 200 l). Podwójne stanowiska sterowania i pokładówka sprawiają, że pomocnicza rola diesla jest kluczowa dla tego konceptu: jest to jacht stworzony do żeglugi na silniku przez spokojne wody lub ciasne przejścia, a do żeglowania pod żaglami, gdy tylko sprzyja wiatr. Pojemność zbiorników jest skromna, ale odpowiednia jak na rozmiar jachtu i jego przeznaczenie do żeglugi przybrzeżnej, a pokład z rdzeniem z balsy pomaga tłumić hałas generowany przez ten napęd pomocniczy.
Werdykt
Evasion 28 to mały, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy francuski motorsailer, który w serii 123 jednostek oferuje zaskakujący komfort w kabinie i naprawdę dobre właściwości nautyczne pod żaglami. Jego długi kil i małe zanurzenie wymieniają zwrotność na stabilność, a koło sterowe w sterówce w połączeniu z rumplem w kokpicie zapewniają rzadką elastyczność prowadzenia. Dla żeglarza poszukującego stabilnego, łatwego w obsłudze jachtu turystycznego z czterema miejscami do spania i osłoniętym stanowiskiem sterowania, będzie on nagrodą; dla kogoś, kto oczekuje błyskotliwych osiągów lub łatwego wyciągania z wody na slipie na kadłubie z finkilem, nie spełni jego oczekiwań.
Zalety
- Sztywny na żaglach, stabilny i skuteczny w żegludze pod wiatr oraz przy słabym wietrze zgodnie z opisem stoczni
- Koło sterowe w sterówce i rumpel w kokpicie umożliwiając bezpieczne prowadzenie jachtu w osłoniętym lub otwartym akwenie
- Wygodne wnętrze z czterema miejscami do spania, toaletą w dziobie i wysokością w kabinie wynoszącą 72 cale
- Długi kil i 4,10 stopy zanurzenia nadają się do ostrożnej żeglugi przybrzeżnej i dłuższych przelotów
Wady
- Zbudowano tylko 123 egzemplarze, co ogranicza dostępność części zamiennych
- Stały długi kil ogranicza manewrowość w porównaniu do współczesnych konstrukcji z finkilem
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga stałej czujności pod kątem wilgoci, której nie ma w przypadku kadłuba monolitycznego
