Conception et construction
L'Evasion 28 a été construit par Beneteau, avec André Bénéteau crédité comme architecte. Sa coque est en stratifié massif tandis que le pont est en sandwich balsa, et le bateau porte une quille longue fixe avec un safran sur quille. Avec un déplacement de 9 480 lb et un lest en fonte de 3 086 lb, la coque de 27,89 pieds ne cale que 4,10 pieds, un profil peu profond cohérent avec son programme de navigation en eaux abritées et côtière. Le vocabulaire de la marque qualifie ce voilier de puissant, raide à la toile et stable dans sa navigation, louant également ses performances au près et ses aptitudes dans le petit temps — des affirmations qui correspondent bien au ratio lest/déplacement de 32,55 et à une carène à quille longue conçue pour la stabilité plutôt que pour les virements de bord rapides. La construction et l'aménagement étaient clairement orientés vers la sécurité et la praticité plutôt que vers un minimalisme issu de la régate. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du mât emplanté sur le pont, l'Evasion 28 porte un gréement de sloop fractionné avec un seul jeu de barres de flèche non poussantes, des espars en aluminium et un gréement dormant continu en câble d'acier inoxydable. Le système de barre est inhabituel pour l'époque : une barre à roue dans le poste de barre complète une barre franche dans le cockpit, offrant au timonier un poste de commande abrité par mauvais temps et une option à ciel ouvert lorsque les conditions s'y prêtent. La quille longue et le safran fixé privilégient la stabilité directionnelle plutôt que le virement rapide ; combinés à une vitesse de coque de 6,24 nœuds et à un ratio de confort de 31,05 axé sur le confort, le bateau se présente comme un croiseur côtier stable et tolérant. Les avis des experts et du chantier concordent sur son excellente stabilité et raideur à la toile, performante aussi bien au près que dans le petit temps, ce qui le destine aux marins qui privilégient la prévisibilité à l'adrénaline. (2)
Aménagements
À l'intérieur, l'Evasion 28 est aménagé pour de longues croisières plutôt que pour les régates du week-end. Il offre quatre couchages : une couchette double et une couchette simple dans le carré principal, ainsi qu'une couchette de quart arrière à tribord. La cuisine est située sur la bande gauche de la timonerie, équipée d'une cuisinière à deux feux et d'un évier, face à laquelle se trouve un poste de navigation. Les WC sont situés à l'avant dans la pointe, et la hauteur sous barrots atteint une généreuse hauteur de 72 pouces pour un voilier de 28 pieds. L'aménagement intérieur — cuisine et poste de navigation dans la timonerie, WC à l'avant et couchette de quart — reflète le confort recherché lors des croisières prolongées et le programme de ce motorsailer, qui vise à fusionner les habitudes d'un yacht à voile avec la facilité d'utilisation d'un croiseur à moteur. (2)
Équipement et motorisation
Un moteur diesel Volvo MD11C propulse l'Evasion 28 au moteur, épaulé par un réservoir de carburant de 23,8 gallons américains et 52,8 gallons d'eau douce. Les doubles postes de barre et la timonerie font du rôle auxiliaire du diesel le cœur du concept : il s'agit d'un bateau conçu pour avancer au moteur dans le calme ou dans un chenal étroit, et naviguer sous voiles dès que le vent coopère. La capacité des réservoirs est modeste mais adéquate pour la taille du bateau et son programme de navigation côtière, et le pont en sandwich balsa aide à atténuer les bruits du moteur auxiliaire dans la cabine.
Le verdict
L'Evasion 28 est un petits motorsailer français de série limitée qui offre une surprenante quantité de confort en cabine et une vraie bonne qualité de navigation sur ses 123 exemplaires produits. Sa quille longue et son faible tirant d'eau troquent l'agilité contre la stabilité, et la barre à roue dans le rouf associée à la barre franche du cockpit offrent une flexibilité rare. Pour le marin qui recherche un voilier de croisière stable et doux à mener, avec quatre couchages et un poste de barre abrité, il se révèle très plaisant ; pour celui qui recherche des performances fulgurantes ou des sorties d'eau faciles sur une coque à quille à aileron, il ne sera pas fait pour lui.
Les points forts
- Raide à la toile, stable et efficace au près ainsi qu'avec peu de vent selon la description du constructeur
- Barre à roue dans la timonerie et barre franche dans le cockpit pour une manœuvre abritée ou ouverte
- Intérieur confortable avec quatre couchages, cabinet de toilette à l'avant et hauteur sous barrots de 72 pouces
- Quille longue et tirant d'eau de 4,10 pieds adaptés aux navigations côtières prudentes et aux traversées plus longues
Les points faibles
- Seulement 123 unités construites, limitant la disponibilité des pièces de rechange
- La quille longue fixe limite la manœuvrabilité par rapport aux contemporains à quille à aileron
- Le pont en sandwich balsa exige une vigilance contre l'humidité absente sur la coque pleine
