Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba projektu Valentijna jest studium teorii turystyki jachtowej o umiarkowanej wyporności. Sekcje dziobowe niosą miękkie „V”, które płaszczy się w niemal płaski dno na śródokręciu – kształt ten został użyty przez projektanta, aby poszerzyć platformę dla lepszej stabilności i dać kilowi większą szerokość pracy na kotwicy. Na rufie sekcje pozostają płaskie i pełne z prostymi liniami ukośnymi, a same profile kilu powstały w wyniku systematycznych badań w basenach testowych przeciwników w regatach America's Cup. Ten rodowód badawczy jest nietypowy dla seryjnego jachtu tej wielkości i świadczy o tym, że projektant korzystał z zaawansowanych narzędzi hydrodynamicznych, a nie z domysłowych proporcji. (1)
Kadłub został zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem Klegecell o grubości 3/4 cala, a wewnętrzna i zewnętrzna skorupa posiadają co najmniej 1/4 cala litego szkła w dolnej części dna. Grodzie wewnętrzne są zalaminowane jako elementy konstrukcyjne, a do kadłuba wklejono dużą stalową kratownicę. Korzenie kilu, gniazdo masztu, podwięzi wantowe i łoże silnika otrzymują specjalną konstrukcję stalową dla zapewnienia sztywności pod obciążeniem. Rdzeń Klegecell sprawia, że kadłub jest lekki, sztywny i wytrzymały, przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego środka ciężkości. Ster to pojedynczy, formowany kawałek pianki o wysokiej gęstości z laminatem szklanym, a jego trzon wykonany jest z litej stali nierdzewnej, przyspawanej do wewnętrznego stalowego płata sterowego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 38 CC posiada ożaglowanie typu slup topowy z profilowanymi masztami z aluminium 6061-T6 i powłoką anodową. Maszt przechodzi przez dach kabiny na stelaż kompresyjny stalowej kratownicy, który jest wklejony i przykręcony do kilu – co stanowi bezpośrednią ścieżkę obciążeń od takielunku do kilu. Wszystkie fały biegną wewnątrz masztu jako rozciągnięte przekładkowo liny dacronowe. Stosunek powierzchni przedniego trójkąta oraz grotu został dobrany pod kątem maksymalnej wydajności na stopę kwadratową powierzchni, a całkowita powierzchnia żagli wynosi nieco ponad 700 stóp kwadratowych. Ster na skegu o wysokiej sile nośnej zapewnia doskonałe trzymanie kursu i łatwe sterowanie za pomocą systemu kolumny sterowej z nierdzewnymi linami oraz radialnego sektora na trzonie.
Pod względem parametrów technicznych, stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 239,78 plasuje jacht w kategorii umiarkowanych jednostek regatowych, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Z kolei stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,71 (wzrastający do 20,2 przy użyciu genui 135%) oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 wskazują na jednostkę z dużą ilością płótna jak na jej masę. Recenzenci piszący w YachtDatabase zauważyli, że jej ożaglowanie przewyższa 85% podobnych jachtów żaglowych, określając je jako znacznie przeciążone dla tej klasy.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ z centralnym kokpitem wykorzystuje podłogę z drewna tekowego i jesionu oraz wysokość w kabinie wynoszącą 1,93 m (sześć stóp cztery cale). Schodząc do kabiny głównej, kambuz znajduje się na prawej burcie z dużą kanapą na dziobie; salon występował w dwóch formach – jako typowa prostokątna kanapa z stołem lub wersja okrągła. Przed główną grodzią znajduje się duża toaleta z osobną kabiną prysznicową. Za salonem kambuz biegnie wzdłuż prawej burty i prowadzi do dużej, prywatnej kabiny rufowej z własną toaletą. Jedenastka otwieranych iluminatorów z siatkami, pięć otwieranych luków i dwa stałe okna w salonie zapewniają światło i przewiew, a sześć miejsc do spania czyni z tego jacht doskonałą jednostkę do mieszkania na pokładzie lub rodzinnej turystycznej.
Znane problemy
Główny inżynier stoczni, Lon Sey, opisał jacht Endeavour jako zbudowany tak, aby służyć co najmniej 12 do 15 lat – co stanowi kryterium czasowe, a nie gwarancję na całe życie. Stalowa kratownica i laminowane elementy konstrukcyjne są solidne w swojej koncepcji, ale każdy kadłub z centralnym kokpitem, którego wiek przekroczył już ten pierwotny okres, wymaga dokładnego sprawdzenia miejsc, gdzie stal spotyka się z laminatem, oraz miejsc, do których woda może dotrzeć do rdzenia. Dwie opcje kilu – udokumentowany, płytki i długi oryginał o długości 4'11" oraz głębsza i węższa wersja o długości 5'7" – oznaczają, że kupujący musi potwierdzić, jaką podwodną część kadłuba posiada dany egzemplarz, ponieważ głębszy finkil zmienia zachowanie jachtu przy żegludze pod wiatr i wpływa na ryzyko uszkodzeń przy wejściu na mieliznę.
Werdykt
Endeavour 38 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z połowy lat 80., którego holenderski kadłub i odcięcia kilu wywodzące się z regat America's Cup zapewniły mu solidną bazę osiągów, zamkniętą w przestronnym układzie z kokpitem centralnym. Kadłub przekładkowy, grodzie strukturalne oraz ścieżka kompresji od kilu do masztu świadczą o tym, że stocznia stosowała wówczas nowoczesne metody, choć oryginalna przeznaczona na 12 do 15 lat żywotność konstrukcyjna sprawia, że inspekcja związana z wiekiem jest na dzisiejszym rynku kwestią bezdyskusyjną.
Zalety
- Pierwszy amerykański projekt seryjny autorstwa Johana Valentijna, z sekcjami kilu przetestowanymi w regatach o Puchar Ameryki
- Sztywny, lekki kadłub przekładkowy z grodziami konstrukcyjnymi i stalową kratownicą wzdłużną od dziobu do rufy
- Przestronny układ z kokpitem centralnym, dwiema toaletami, osobną prysznicem i sześcioma miejscami do spania
- Zbyt mocno olinowany jak na standardy klasy, co zapewnia doskonałe osiągi przy słabym i umiarkowanym wietrze
Wady
- Oryginalna żywotność konstrukcji podawana jako zaledwie 12–15 lat; szczegóły stalowej konstrukcji kadłuba wymagają weryfikacji wraz z wiekiem
- Dwa różne wersje zanurzenia kilu – konieczna weryfikacja, który dokładnie ma jacht
- Konstrukcja przekładkowa wymaga czujności podczas kontroli wilgotności i połączeń laminatowych
