Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 423 jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką ochronną typu winyloestrowa, a pokład ma rdzeń z balsy – co stanowi klasyczny przekładnik (sandwich) marki Beneteau zapewniający sztywność i izolację. Kadłub oraz wewnętrzna struktura wręgowa są sklejane za pomocą kleju poliestrowego, natomiast niska stewa dodaje poczucia bezpieczeństwa podczas pracy na pokładzie i zwiększa sztywność konstrukcyjną na połączeniu kadłuba z pokładem. Długa linia wodna i dach nadbudówki pomalowany wysoko na kadłubie, z dobrze umiejscowioną linią pokładu przerwaną przez iluminatory kadłubowe, nadają jachtowi wizualną długość odpowiadającą jego długości w linii wodnej wynoszącej 38 stóp i 7 cali. Podwięź wantowa łącząca top nadbudówki z dolnymi wantami z konstrukcją kadłuba znajduje się za kanapą w mesie; sworzeń podwięzi jest zamocowany od spodu do okucia pokładowego, a za pomocą zawiasu do poziomej stalowej listwy zalaminowanej w strukturze wręgów. (1)
Detale podwodnej części kadłuba ukazują konwencjonalne rozwiązanie z wałem i śrubą napędową oraz zintegrowaną rufową studnią i pilersem, które przypominają miniskeg. Spore szerokość jachtu 423 wynosząca 12 stóp i 11 cali jest poprowadzona daleko ku rufie, co pozwala na uzyskanie szerokiego kokpitu, a wklęsła pawęż pełni funkcję platformy kąpielowej z owiewkami zapewniającymi wentylację nad rufowym półpokładem.
Ożaglowanie i obsługa
Jako slup topowy, 423 wykazuje powierzchnię żagli wynoszącą 720 stóp kwadratowych przy 100% trójkącie przednim. Grot dostępny jest w wersji z rolowaniem w maszcie lub pełnymi listwami i lazy jackami; regulacje znajdują się na tylnej części pokładówki, poprowadzone przez układ stoperów do dwóch kabestanów, a małe pętelki Beneteau utrzymują uporządkowane zwoje liku tylnego. Pod żaglami żeglarze testowi stwierdzili, że jacht stabilnie trzyma się kursu, jest lekki i responsywny na ster, oraz tworzy gładki ślad za kadłubem przy słabych wiatrach testowych. Dzięki płynnemu prowadzeniu i zaskakująco zwrotnemu kadłubowi, 423 bez trudu samodzielnie prowadził się bez ręki na kole sterowym podczas testów na zatoce Chesapeake przy wietrze rzeczywistym o sile 10 do 12 węzłów. (2)
Na silniku wybrany diesl Volvo D2-55 – fabrycznie nowy w momencie wprowadzenia na rynek, o prędkości obrotowej na biegu jałowym wynoszącej 2000 obr./min – osiągał stabilne 7,2 węzła przy tej prędkości i przyspieszał do 8,5 węzła na limicie 2800 obr./min, czyli pełnej prędkości kadłubowej. Poziom hałasu w kokpicie był niezauważalny, a pod pokładem przy prędkościach turystycznych całkiem akceptowalny.
Warunki mieszkalne
Wersje dwu- i trzykabinowe dzielą tę samą kabinę dziobową z toaletą, jadalnię, toaletę rufową oraz przedział silnikowy. W układzie trzykabinowym kambuz znajduje się przy burcie lewej, naprzeciwko jadalni, ze stołem nawigacyjnym na prawej burcie oraz dwiema w zasadzie identycznymi kabinami z dużymi kojami po obu stronach rufy. Wersja dwukabinowa, którą testował jeden z recenzentów, posiadała krótką kanapę na lewej burcie z biurkiem nawigacyjnym na rufie, duży kambuz na prawej burcie rufowej oraz kabinę na lewej burcie oferującą jeszcze większą powierzchnię do spania niż wersja trzykabinowa. Wokół stołu w mesie wygodnie zmieści się sześć osób, a w małym tłoku – osiem; kanapa na lewej burcie mieści trzyosobową grupę podczas popołudniowych drinków i służy jako nieco za krótka koja morska.
Wysokość w kabinie wynosi 1,95 m i stopniowo maleje w kierunku dziobu. Kambuz wyróżnia się dużymi rozmiarami, licznymi miejscami do przechowywania, blatem roboczym, pojemnymi szafkami oraz pojemną lodówką z dobrym podparciem. W dwukabinowej kambuzie rufowej dużo miejsca na blacie znajduje się nad lodówką z zamrażarką z otwieranymi przednimi i górnymi drzwiczkami; ciężka pokrywa górna ma sprężynę pneumatyczną i przycisk obrotowy na trudne warunki pogodowe. Przestronny kosz ukryty jest pod wklęsłym fotelem nawigacyjnym. Pod kokpitem schowany jest ogromny kojec o odpowiedniej wysokości, a w kabinie zapewniono szeroką przestrzeń do poruszania się. Recenzenci chwalili oświetlenie, wentylację oraz antypoślizgową powłokę na schodach zejściówki, choć toaleta rufowa wydawała się ciasna dla osoby średniej budowy, a koja dziobowa mogłaby być nieco większa.
Wyposażenie i systemy
Instalacja elektryczna jest w pełni sprawna, a dostęp do silnika jest dobry; cała drabina zejściówki zawiesza się na gazowej sprężynie, odsłaniając przednią część silnika i jego paski. Poziomy winda kotwiczna z korbą kotwiczną jest chroniona pokrywą skrzyni łańcuchowej, a solidny dwuwałowy knagier na dziobie pozwala na wywieszenie kotwicy bez przeszkadzania dla prawie pionowego dziobnicy. Solidne knagi cumownicze znajdują się na dziobie, na śródokręciu i na rufie. Stały stół w kokpicie stabilizuje załogę podczas żeglugi, a jego składane płaty można łatwo odpiąć i schować. Kuchenka to Force 10 w barwach Beneteau, a zęza, do której dostęp zapewniają głównie przykręcone podłogi kabiny, jest zbyt płytki na potrzeby przechowywania.
Znane problemy
Jedna praktyczna uwaga z testów: akumulatory silnika są zamontowane bez osłony tuż przed nim, co sugeruje konieczność montażu pokrowca, aby zapobiec upuszczeniu klucza na terminaly. Półpokład staje się nieco wąski w pobliżu kokpitu, a większość podłóg kabiny była niemożliwa do demontażu ze względu na wkręcenie. Poza tymi punktami, analizowana konstrukcja i systemy otrzymały bardzo dobre oceny.
Werdykt
Beneteau 423 okazuje się wartościowym jachtem turystycznym, który oferuje zwrotny kadłub, przestronne układy dwu- lub trzykabinowe oraz dobrze zorganizowane pokład za mniej niż porównywalni konkurenci w momencie premiery. Lista wyposażenia standardowego, od lodówki po windę kotwiczną, jest długa jak na tę klasę, a projekt Finota równoważy przestrzeń z reaktywnością w słabych wiatrach.
Zalety
- Przestronne, dobrze wentylowane wnętrze z dwoma elastycznymi układami kabin
- Gładkie, responsywne prowadzenie i tendencja do samodzielnej trymowania przy umiarkowanym wietrze
- Bogate wyposażenie standardowe: duża kambuz, winda kotwiczna, stół w kokpicie, dobry dostęp do silnika
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z barierą winyloestrową oraz pokład z rdzeniem balsowym
Wady
- Koja dziobowa nieco za mała; toaleta rufowa ciasna dla przeciętnej budowy
- Akumulatory odsłonięte przed silnikiem; podłoga kabiny w większości przykręcona na śruby
- Płytkie zęzy ograniczają przestrzeń do przechowywania; półpokłady zwężają się w pobliżu kokpitu
