Projekt i konstrukcja
W artykule opublikowanym w Canadian Boating recenzent opisał model 29 jako tradycyjny w wyglądzie, na ile może być to możliwe przy seryjnej jachcie z laminatu, z elastyczną linią pokładu przechodzącą w platformę bukszprytu i wysoką sylwetkę. Kształt części podwodnej charakteryzuje się głęboką stopą dziobnicy i długim, pełnym kilem ze sterem mocowanym do niego, podczas gdy sekcje dziobowe są dość pełne, a szerokość jachtu dorównuje niektórym większym jednostkom o sportowym przeznaczeniu. Projekt przewidywał wyporność 7100 funtów, jednak prezes stoczni Bayfield, Jake Rogerson, zauważył, że jacht został zbudowany w rzeczywistości cięższy i mocniejszy, osiągając rzeczywistą wyporność około 8500 funtów. Kształt kilu jest formowany razem z kadłubem, a balast jest w nim osadzony; anodowany aluminiowy maszt stoi na sklejkowej bloku zalaminowanym jako półkonstrukcyjna dennica na kilu. Stójki relingu są solidne i dobrze zamocowane, umieszczone nieco bliżej osi symetrii na solidnych płytach wzmacniających, co nieznacznie zmniejsza przestrzeń roboczą na pokładzie. Wanty wewnętrzne są przymocowane do burt i rzadko przeciekają; wanty zewnętrzne przechodzą przez pokład. Wnętrze wykończono tekiem w stanie surowym, jak we wszystkich jachtach Bayfield, choć Rogerson zalecał jego lakierowanie dla zachowania trwałości. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie kutrowe rozkłada skromną powierzchnię żagli na sztaksel i topas zamiast pojedynczego żagla przedniego, a w konstrukcji nie uwzględniono miejsca na spinaker. Próbujący stwierdzili, że topas musi przeciskać się między forsztagiem a sztakslem bez liny do zwrotu przez sztag, a knagę sztaksela zahaczało o szot topasa podczas zwrotów; Rogerson odparł, że systematyczny ruch – najpierw sztaksel, potem topas po zrzuceniu grota – rozwiązuje ten problem. Szot grota prowadzi do krótkiego wózka szotów grota na rufowej zrębnicy i ułatwia sterowanie kołem. Właściciele donoszą, że jacht żegluje niezwykle dobrze przy słabym wietrze, nie jest szybki jak regatowy jacht, ale lepszy niż można by się spodziewać po kutrze z długim kilem, i jest całkiem sztywny oraz suchy przy wietrze o sile dwudziestu kilku węzłów i trzech do czterech stóp fali. Drugie głębokie refowanie zwiększa możliwości; jacht radzi sobie przy cięższej pogodzie z refem na 20 węzłów. Podczas prób stwierdzono znaczny nawietrzność, który według Rogersona można wyeliminować poprzez postawienie grota z bomem na zawietrzną. Na silniku obraca się na własnym piętnastostopowym pomoście. (1)
Warunki mieszkalne
Model 29 rezygnuje z koi V w części dziobowej, uwalniając przestrzeń na niezwykle dużą toaletę wyposażoną w formowaną zęzę prysznicową, szafkę ubraniową i ogromną komorę kotwiczną. W toalecie znajduje się nawet mała, amortyzowana ławka. Na śródokręciu, w osi symetrii jachtu, stoi składany stół z uchwytami na butelki, otoczony przez rozkładaną podwójną koję na prawej burcie oraz kanapę na lewej burcie; przesuwne tekowe grodzie zapewniają prywatność. Na rufie półgródź oddziela kambuz na prawej burcie od stołu nawigacyjnego na lewej burcie, za którymi znajdują się koje rufowe – na prawej burcie są one bardzo długie, na lewej nieco krótsze. Wentylację zapewniają cztery otwierane bulaje oraz luka toaletowa. Dla armatora o wzroście 5'10" wysokość w kabinie pozwala na stałą postawę. Długa nadbudówka zapewnia dużą przestrzeń, ale mały kokpit; półpokłady są szerokie, a relingi bezpiecznie wysoko. Niektórzy uważają, że drewno tekowe sprawia w kabinie ciemno. Kanapy służące jako koje są wąskie, ale jako miejsca do spania są bardzo wygodne. Głęboki dno kadłuba służy do przechowywania żywności w puszkach i łańcucha. (1)
Znane problemy
Odpływ z kokpitu jest słaby: właściciel donosi, że jacht gromadzi ogromne ilości wody przy zaledwie dwóch małych odpływach o średnicy około 1,5 cala. Fał grota zapycha się na lazyjackach. Lodówka szybko topi lód. Podwięzie wantowe Taylora przeciekały, ale zostały naprawione; końcówka i szczęka bocznego sztagu w jachcie pokazowym były niepasujące, choć Rogerson twierdził, że nie wystąpiły żadne awarie. W toalecie brakowało profilowanej okładziny, co zostało już skorygowane. We wczesnych egzemplarzach brakowało izolacji blatu; późniejsze kadłuby otrzymały dwuskładnikową piankę. Mosiężny kran został ponownie zamontowany w celu usunięcia problemu zbyt płytkiej zlewozmywki. (2)
Remonty i eksploatacja
Clive Taylor usunął koję na prawej burcie, aby uzyskać większy kambuz. Dostęp do silnika jest doskonały przez luk kokpitowy i stopnie zejściówki; na jednym z jachtów z wschodniego wybrzeża silnik został postawiony na pokładzie w pół godziny. Silnik Yanmar 2GM (~13 KM, alternator 35 A) jest łatwy w serwisowaniu. Opcja z kołem sterowym umieszcza sternika na podwyższonej kolumnie, ale ogranicza jego ruchy przy staniu; rumple uwalnia go od pracy na szotach, ale zabiera miejsce na nogi. (1)
Werdykt
Bayfield 29 to solidny, zdolny do żeglugi oceanicznej jacht turystyczny dla par lub samotnych żeglarzy, który rezygnuje z prędkości na rzecz przestrzeni, małego zanurzenia i sprytnie zaprojektowanej kabiny dziobowej bez podwięzi wantowych. Słabe odpływy z kokpitu i drobne tarcia w olinowaniu są rekompensowane doskonałym dostępem do silnika i ponadczasowym układem wnętrza.
Zalety
- Płytki kil o długości 3,5 stopy z prawdziwą stabilnością oceaniczną
- Niezwykły, pozbawiony koi V wnętrze z dużą toaletą i przestrzenią do przechowywania
- Doskonały dostęp do silnika i prosta logika takielunku kutra
- Sztywny, suchy i przyjazny w słabych wiatrach jacht o wyporności poniżej 8500 funtów
Wady
- Kokpit gromadzi wodę ze względu na niewystarczające odpływy
- Nawietrzność i opór przy zwrotach przez sztag wymagają aktywnej pracy
- Lewa koja rufowa jest za krótka; kanapy są wąskie
- Wczesne kadłuby nie mają izolacji blatu; lodówka jest niewydajna
