Projekt i konstrukcja
Najbardziej widoczną cechą projektową jachtu Luders Clipper 36 jest wyraźny dziób typu clipper, w którym odwrotna krzywizna została wprowadzona wspólnie w dziobnicy i kadłubie, a nie jako przykręcany sztuczny nos. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego (fiberglass) według specyfikacji Lloyd’s 100A1, a materiały reklamowe stoczni podają grubość laminatu od około 7/16 cala na pokładówce do 1 cala przy mocowaniu kilu. Balast to 5375 funtów żeliwa zamontowanego zewnętrznie na kilu, a kadłub ma umiarkowanie dużą wyporność wynoszącą 16 250 funtów, co daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 464. Pokłady są z laminatu, większość z nich posiada pokrycie tekowe, a grodzie są wklejone (tabbed) do kadłuba. Drzewce olinowania stałego (maszt, bom, sztag) wykonano ze świerku sitkajskiego lub innego drewna – to detale z tamtych lat, które podkreślają tradycyjną estetykę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 36 był dostępny w ożaglowaniu kecz lub szkuner, a w praktyce większość z nich to kecze typu kutry, niosące żagle: yankee, sztaksel, grot i bezan na drewnianych drzewcach z bukszprytem. Grot wykorzystuje system rolowania (roll-reefing) zamiast szybkich refów (jiffy reefing) powszechnych w późniejszych konstrukcjach. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,8 oraz kadłubie z długim kilem i sterem mocowanym do kilu, Clipper najlepiej żegluje w baksztagu; początkowo jest nieco miękki na żaglach, ale dobrze sztywnieje, gdy jego partie nawietrzne znajdą się w wodzie, a większość właścicieli ocenia jego zrównoważenie jako powyżej przeciętnej. Ożaglowanie kecz faktycznie pogarsza osiągi pod wiatr, a jacht nie celuje w doskonałe manewry przy żegludze ostro na wiatr ani na kursach pełnych. Practical Sailor odnotowuje typowe 6 węzłów przy 1600 obr./min na silniku, jednak jachty z długim kilem, sterem mocowanym do kilu i śrubą napędową zamontowaną w płaszczyźnie symetrii kadłuba nie radzą sobie zbyt dobrze w hamowaniu, a Clipper nie jest tu wyjątkiem. (1)
Wnętrze i komfort
Wewnątrz Clipper 36 to czysty drewno, a w oryginalnym broszurze opisywano go jako luksusowy wnętrze z teku. Oferowano dwa układy wnętrza. Koje były wykonane z pianki z pokrowcami winylowymi, blaty kuchenne z formiki, a umywalki ze stali nierdzewnej; oryginalna toaleta to Wilcox-Crittenden Imperial. Wentylację zapewniają sufitówka z teku i pleksiglasu, luka dziobowa, cztery nawiewy (cowl vents) oraz dwie wentylatorki Dorades. Laminatowa zbiornik wody o pojemności 100 galonów i zbiornik paliwa o pojemności 60 galonów świadczą o przeznaczeniu jachtu do żeglugi turystycznej, a nie do rezygnacji z komfortu na rzecz łatwości obsługi.
Znane problemy
Na niektórych jachtach brakowało miejsca na awaryjny ster, co zostało zauważone przez magazyn Practical Sailor w kontekście planów żeglugi oceanicznej. Konstrukcję charakteryzuje solidny kadłub, laminowane grodzie oraz budowa zgodna ze specyfikacją Lloyd’s. (1)
Remonty i eksploatacja
Napęd był pierwotnie opcjonalny – w broszurach widniał diesel lub benzyna; dane właścicieli wskazują na silniki Westerbeke 4-107 lub Perkins 4-108, przy czym niektóre kadłuby były wyposażone w benzynowe silniki Atomic 4. Silnik Westerbeke 4-107 o mocy 37 KM występuje przynajmniej na jednym jachcie z własnością prywatną. Standardem jest sterowanie przez sektor rufowy. Kupujący lub właściciel powinien zaplanować budżet na konserwację drewnianych drzewc oraz na główny żagiel z rolowanym refsem, jeśli zamierza korzystać z nowoczesnego systemu refowania w małej załodze.
Werdykt
Cheoy Lee Clipper 36 to wyjątkowo piękny jacht zaprojektowany przez jednego z najlepszych projektantów swojej generacji, zbudowany według standardu Lloyd’s 100A1 z tradycyjnym ożaglowaniem kecz z drewnianymi drzewcami. Jacht ten sprawdza się w baksztagach i stabilnej żegludze turystycznej, a nie w wymagającej pracy pod wiatr. Jest to ciężki jacht wypornościowy z długim kilem, którego początkowe, łagodne przechyły ustępują miejsca sztywnej, dobrze zbalansowanej platformie, a jego wnętrze bogate w elementy tekowe wciąż przyciąga nabywców klasycznych jachtów turystycznych.
Zalety
- Zbudowany według standardu Lloyd’s 100A1 z monolitycznym kadłubem z laminatu i laminowanymi grodziami
- Wyraźny dziób kliprowy i luksusowe wnętrze w teku z doskonałą wentylacją
- Powyżejprzeciętna ocena balastowość przez właścicieli; komfortowy na kursach półwiatrem
Wady
- Ożaglowanie kecz ogranicza możliwości żeglugi pod wiatr; jacht jest początkowo miękki na żaglach
- Słabe hamowanie na biegu wstecznym na silniku
- Niektóre kadłuby nie posiadają zapasu steru awaryjnego; drewniane drzewca wymagają konserwacji
