Projekt i konstrukcja
Cruiser 49 to jacht z włókna szklanego od stóp do głów – zarówno kadłub, jak i pokład mają konstrukcję laminatową, a w pokładzie zastosowano przekładkę piankową dla zapewnienia sztywności bez dodatkowej masy. Stocznia Bavaria wyposażyła go w niski, bardzo długi pokładówkę i wysokie kosze balastowe, które wizualnie obejmują kadłub, szeroką pawęż oraz wygodne półpokłady ułatwiające poruszanie się na dziobie. Biuro projektowe J&J Design nadało mu stosunek długości do szerokości wynoszący 3,44 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 136, co w literaturze technicznej klasyfikuje go jako „lekki jacht regatowy” – kategorię, w której 86% porównywanych konstrukcji ma większą wyporność. Ta względna lekkość, w połączeniu z przestronnym kadłubem, który pod względem wnętrza jest większy niż w 58% podobnych projektów, dobrze tłumaczy, dlaczego jacht sprawia wrażenie bardzo pojemnego, nie będąc jednocześnie ciężkim, ociężałym okrętem. (1)
Jej profil stabilności jest jednoznaczny. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,03 plasuje się poza granicami dopuszczalnymi dla udziału w regatach oceanicznych, co oznacza, że jest to jacht żaglowy do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej, a nie jacht klasy regatowej. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 22,9 jest skromny – daje on większy komfort niż tylko u 12% podobnych konstrukcji – więc choć jacht jest stabilny, nie należy do najłagodniejszych w żegludze na fali, ocenianych według tego parametru. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,8 węzła, a współczynnik zanurzenia bliski 2198 funtów na cal domykają obraz jachtu, który pracuje przewidywalnie i niesie swoją pojemność bez ekstremalnego zanurzenia, wynoszącego niecałe sześć stóp. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek składa się z masztu stawianego na pokładzie, niesącego średniej wielkości ożaglowanie oparte wokół dużej genui rolowanej. Dwa kabestany w kokpicie obsługują standardową genuę, podczas gdy dwa kabestany przy każdym fałach oraz szot grota zamontowany w pokładówce ułatwiają obsługę załodze turystycznej. Układ z podwójną kabiną sterową i przytulny kokpit z ławką składaną oraz bimini podkreślają jego rolę jako jachtu wyłącznie turystycznego, będąc jednym z najbardziej trwałych modeli w gamie stoczni Bavaria. Wysokie kosze balastowe otaczające kadłub chronią załogę na pokładzie, ale powiększają również opór aerodynamiczny. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht oferuje pięć przestronnych kabin z dobrą wysokością wnętrza i miejscami do spania dla dziesięciu do dwunastu osób, obsługiwanych przez trzy toalety – układ ten wyraźnie celuje w rynek czarterowy i rodzinny. Miejsca do spania wyposażone są w piękne drewniane meble, a jadalnia skupia się wokół dużego stołu obiadowego otoczonego kanapą w kształcie litery U oraz pojedynczą kanapą naprzeciwko. Kambuz jest praktyczny, wyposażony w piekarnik, podwójny zlew, podwójną lodówkę i lodówkę (icebox), natomiast wygodny stół nawigacyjny znajduje się na prawej burcie. Sam kokpit to przestrzeń towarzyska, w której składający się ze stołu i bimini zapewnia naturalne relaksowanie się w ciepłe dni.
Znane problemy
Główne zastrzeżenia wynikają z jej parametrów klasowych – wskaźnika wywrotności, który wyklucza ją z regat oceanicznych, oraz wskaźnika komfortu, który plasuje ją w niższej grupie wśród rówieśników – co kupujący powinien ocenić w kontekście planowanego sposobu użytkowania, a nie traktować jako wady.
Werdykt
Bavaria Cruiser 49 to przestronny, lekki jacht turystyczny z praktycznym ożaglowaniem ułożonym na pokładzie oraz wnętrzem o ogromnej pojemności, które pod względem przestrzeni przewyższa większość projektów o podobnych rozmiarach. Najlepiej określić go jako jacht do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej w słoneczne dni, a nie jako regatowy jacht oceaniczny. Jego wskaźniki komfortu są przeciętne, choć same warunki mieszkalne są bardzo hojne.
Zalety
- Przestronny układ z pięcioma kabinami i trzema toaletami oraz dobrą wysokością wnętrza
- Kadłub o lekkiej wyporności oferujący więcej przestrzeni niż większość konkurentów
- Praktyczny takielunek turystyczny z genuą rolowaną i dwoma kabestanami genui
- Maszt postawiony na pokładzie i podwyższona nadbudówka zapewniająca chroniony, otwarty kokpit
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza możliwość startów w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu poniżej większości podobnych konstrukcji
- Wysokie kosze balastowe zwiększają opór wiatru
