Design und Konstruktion
Die Cruiser 49 ist eine durch und durch GFK-Yacht mit Glasfaser-Rumpf und -Deck sowie einem Sandwichdeck mit Schaumkern für hohe Steifigkeit ohne übermäßiges Gewicht. Bavaria baute sie mit einem tiefen, sehr lang gezogenen Deckhaus und hohen Kojen, die den Rumpf optisch umschließen, einem breiten Spiegel und komfortablen Seitendecks, die das Vordringen erleichtern. J&J Design verpasste ihr ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,44 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 136, was in Gutachten als „leichte Regattayachten“ eingestuft wird – eine Kategorie, in der 86 % vergleichbarer Entwürfe schwerere Anker haben. Diese relative Leichtigkeit, gepaart mit einem geräumigen Rumpf, der als größer als bei 58 % ähnlicher Konstruktionen beschrieben wird, erklärt, warum sie sich voluminös anfühlt, ohne eine schwere Verdränger-Yacht zu sein. (1)
Ihr Stabilitätsprofil ist eindeutig. Das Kenterungsverhältnis von 2,03 liegt außerhalb des für den Hochseeregattabetrieb zugelassenen Bereichs, was sie eher als Küsten- und Offshore-Fahrtenyacht denn als Regattaboot kennzeichnet. Die Komfort-Ratio von 22,9 ist bescheiden – komfortabler als nur 12 % ähnlicher Segelboot-Konstruktionen –, sodass sie zwar stabil ist, aber nach diesem Maßstab nicht zu den weichsten Passagieren im Seegang gehört. Eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,8 Knoten und ein Verdrängungsverhältnis von fast 2.198 Pfund pro Zoll vervollständigen das Bild eines Bootes, das berechenbar arbeitet und sein Volumen ohne extremen Tiefgang aufweist, der bei knapp unter sechs Fuß liegt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein an Deck gesteckter Mast mit einem mittelgroßen Segelplan, der um eine große Rollgenua aufgebaut ist. Zwei Winschen in der Plicht bedienen die Standardgenua, während zwei Winschen pro Fall und eine im Deckshaus montierte Großschot die Bedienung für eine Fahrtencrew organisieren. Ein Doppel-Radhaus-Layout und eine einladende Plicht mit Klapptisch und Bimini unterstreichen ihre Rolle als 100 % reines Fahrtenyacht-Ankermodell, eines der langlebigsten Modelle in der Bavaria-Reihe. Die hohen Kojen, die den Rumpf umschließen, helfen beim Schutz an Deck, tragen jedoch auch zu einer erheblichen Windangriffsfläche bei. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Cruiser 49 fünf geräumige Kabinen mit guter Stehhöhe und Schlafplätzen für zehn bis zwölf Personen, die von drei Nasszellen bedient werden – eine Aufteilung, die eindeutig auf den Charter- und Familien-Fahrtensegler-Markt ausgerichtet ist. Die Schlafbereiche sind mit feinem Holzmöbeln ausgestattet, und der Essbereich konzentriert sich um einen großen Esstisch, der von einer U-förmigen Sitzecke und einem einzelnen Sofa gegenüber umgeben ist. Die Pantry ist praktisch und verfügt über Backofen, Doppelwaschbecken, Doppelkühlschrank und eine Kühlbox, während eine komfortable Kartentisch an Steuerbord steht. Das Cockpit selbst ist ein sozialer Raum, bei dem der Klapptisch und das Bimini das Entspannen bei warmem Wetter zum Kinderspiel machen.
Bekannte Schwachstellen
Die größten Einschränkungen ergeben sich aus den Kennzahlen ihrer Klassifikation – der Kenterungsverhältnis, das sie von Hochseeregatten ausschließt, und der Komfort-Ratio, die sie im Vergleich zu Gleichaltrigen im unteren Bereich platziert –, die ein Käufer eher im Verhältnis zum geplanten Einsatz bewerten sollte als als Mängel.
Das Fazit
Die Bavaria Cruiser 49 ist eine geräumige, leicht gebaute Fahrtenyacht mit einem praktischen Deckstuhl-Rigg und einem volumenorientierten Innenraum, der die meisten vergleichbaren Konstruktionen in Sachen Platzvolumen übertrifft. Sie eignet sich am besten als Fahrtenyacht für das Frühjahr, Sommer und Herbst sowie für Küsten- und Offshore-Törns, weniger jedoch als Hochseeregattaboot. Ihre Komfortwerte sind durchschnittlich, auch wenn die Kabinenaufteilung großzügig bemessen ist.
Vorteile
- Geräumiges Layout mit fünf Kabinen und drei Nasszellen sowie guter Stehhöhe
- Leichter Rumpf bietet mehr Platz als bei den meisten Konkurrenzbooten
- Praktisches Fahrtenrigg mit Rollgenua und zwei Genuawinschen
- An Deck stehender Mast und verlängertes Deckshaus für eine geschützte, offene Plicht
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt unter der meisten ähnlichen Konstruktionen
- Hohe Kajütaufbauten erhöhen den Windwiderstand
