Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 387 jest zbudowany z litego, ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego typu E i S przy użyciu żywicy winyloestrowej, natomiast pokład ma rdzeń z balsy z litego laminatu w miejscach montażu okuć oraz na śrubach kotwicznych przechodzących przez pokład. Wzdłużniki z pianki o wysokiej gęstości są zalaminowane do kadłuba, a wyłożone okucia podwięzi wantowych pozostawiono na wierzchu, aby można było zobaczyć, jak łączą się one z nośną kratownicą w kadłubie. Stocznia Catalina wyprodukowała wszystkie nowe formy dla tego modelu z wyjątkiem lodówki, a robocze żagle budują na zamówienie, zamiast kupować gotowe. (1)
Na pokładzie układ okuć wyraźnie wskazuje na dążenie do utrzymania wody z dala od konstrukcji. Szyny genui mają 12 stóp długości i są podniesione nad pokład, aby uniknąć stojącej wody, podobnie jak knagi cumownicze wzdłuż relingu. Większość śrub osprzętu pokładowego jest przykręcona do metalowych podkładek wklejonych w pokład, co zmniejsza liczbę otworów przechodzących przez pokład i dróg przecieków, natomiast bloki zwrotne szotów grota i stójki relingu są bezpiecznie przykręcone śrubami przebitymi. Relingi są solidnie zamontowane i znajdują się wyżej niż w standardowych konfiguracjach, a handreling na dachu kabiny jest estetycznie wpuszczony. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt stawiany na pokładzie jest podparty jednopunktowymi wantami rufowymi i topowymi oraz sztagiem (babystay), a podwięzi wantowe są wewnętrzne, dzięki czemu nie kolidują z przejściem. Fały, liny refowe, szkentl i cunningham biegną do kokpitu przez konsolę stoperów szotów na dachu kabiny, która jest identyczna dla całej linii jachtów Catalina. Standardowy plan żagli obejmuje fok rolowany z grotem z pełnymi listwami i systemem rolowania (Dutchman), natomiast rolowanie w bomie lub w maszcie oferowane było jako opcja.
Podczas prób żeglarskich okazała się bardzo zwrotna w manewrach przy wyłowieniu człowieka za burtę, a na silniku obracała się w obie strony w swoim własnym śladzie bez zmiany obrotów. Jacht testowy osiągał prędkość 5,8 węzła przy 2000 obr./min, a gdy wiatr wzmógł się do 18 węzłów, prędkość wzrosła; jacht dobrze radził sobie zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem, co pozwoliło ocenić go jako satysfakcjonujący jacht do żeglugi przybrzeżnej. (1)
Warunki mieszkalne
Pokładówka jest największa, jaką tester znał w jachcie turystycznym tej wielkości, z ławkami o długości dziewięciu stóp, które mogły pomieścić czternastu osób lub służyć do wypoczynku dla sześciu. Dwa szafki bagażowe i dwie szafki kokpitowe są dostępne od zejściówki, a wbudowany uchwyt na pawęży zapewnia bezpieczne i poza zasięgiem wzroku przechowywanie silnika pontonu.
Pod pokładem salon jest otwarty od końca do końca, bez podziałów na sekcje przez szafki, oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 9 cali oraz liczne stałe i otwierane iluminatory zapewniające światło i przepływ powietrza. W mesie znajdują się trzy stoły o różnych rozmiarach, a w kabinie rufowej uchylne blatowe można schować na półki. Wykończenie wnętrza stawia na trwałość: powierzchnie podatne na ścieranie wokół drzwi i mebli są wykonane z litego drewna, podłoga to laminat o wysokiej gęstości imitujący teak i ostrokrzew, a zasłony okiennicowe chowają się za handrelingami, gdy nie są używane. Instalacje elektryczna i wodna biegną w łatwo dostępnych rurkach.
W toalecie znajduje się elektryczna toaleta, standardowa ciepła i zimna woda pod ciśnieniem oraz osobna kabina prysznicowa – cecha ta wywodzi się bezpośrednio z oryginalnego jachtu Catalina 380, pierwszego seryjnego jachtu o długości poniżej 40 stóp wyposażonego w taką instalację. Naprzeciwko toalety, na samym dole schodów, znajduje się kambuz, który sprawia przyjemne wrażenie i jest funkcjonalny. Wyposażony jest w lodówkę dostępną od góry i boków, podwójny zlew blisko osi symetrii kadłuba oraz dobrze zaprojektowaną przestrzeń roboczą.
Znane problemy
Jedyny istotny komentarz techniczny z protokołu testów jest umiarkowany: gdy prędkość silnika wzrosła do 2500 obr./min, a tester poruszał się po wnętrzu, część hałasu napędu przedostawała się do kabiny. (1)
Remonty i eksploatacja
Ergonomia obsługi jest mocnym punktem. Silnik wysokoprężny ma dostęp od czterech stron, co tester ocenił jako najlepsze rozwiązanie, a rury i laminowane płyty wzmacniające sprawiają, że późniejsze zmiany w instalacji elektrycznej czy wodnej są znacznie mniej destrukcyjne niż na jachtach z ukrytymi przewodami. Furling w maszcie widoczny na jachcie testowym oraz opcja w baku pokazują, że pokład został zaprojektowany tak, aby pomieścić systemy rolowania bez konieczności powrotów do stoczni.
Werdykt
Catalina 387 to przemyślany pod względem szczegółów jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który swoimi rozmiarami przewyższa wiele większych jednostek pod względem przestrzeni w kokpicie i kabiny. Okucia pokładowe są rozmieszczone tak, aby woda spływała tam, gdzie powinna, wnętrze jest otwarte i trwałe, a prowadzenie na silniku jest naprawdę bezpieczne w ciasnych miejscach. Jedynym zauważalnym minusem jest słyszalny hałas silnika przy wyższych obrotach, co kupujący powinien po prostu skontrastować z łatwością dostępu do elementów technicznych.
Zalety
- Wyjątkowo duży kokpit z długimi ławkami do towarzyskiej żeglugi turystycznej
- Okucia pokładowe podniesione i posiadające podkładki wzmocniające, co minimalizuje drogi przecieków
- Otwarty, trwały wnętrze z elastycznym układem stołu
- Oddzielna kabina prysznicowa i dobrze rozmieszczony kambuz
- Czterokierunkowy dostęp do silnika i uporządkowane przebiegi rurociągów
- Ciasne manewrowanie na silniku bez konieczności ciągłego kręcenia manetką
Wady
- Hałas silnika słyszalny wewnątrz przy obrotach 2500 obr./min
