Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy, a zewnętrzny laminat posiada wytrzymały żelkot izoftalowy. Pod żelkotem, poniżej linii wodnej, stosowana jest barierowa żywica winyloestrowa, która ma ograniczyć możliwość wnikania wilgoci, natomiast każdy przepust przez kadłub jest osadzony w litej laminacie, a nie w rdzeniu. Pokład łączy się z kadłubem na wewnętrznym kołnierzu, połączony chemicznie i zamocowany stalowymi śrubami pokładowymi o średnicy ćwierć cala co sześć cali wzdłuż aluminiowej listwy odbojowej. Z wyjątkiem toalety wykonanej z modułów laminatowych, jacht jest budowany tradycyjnym sposobem (stick-built), a grodzie i zabudowa wnętrza mają drewniane ramy, a nie formowaną wkładkę. (1)
Geometria kilu i steru różni się w zależności od wersji. Standardowy finkil to ołów zmieszany z niewielką ilością antymonu dla uzyskania twardości, ważący 5530 funtów i przykręcany na zewnątrz za pomocą śrub stalowych z nierdzewnej stali typu 304. Jako opcję oferowano kil skrzydłowy, mocowany z zewnątrz i ważący 6180 funtów, natomiast balast o małym zanurzeniu o wadze 6500 funtów jest wewnętrzny i zalaminowany. We wszystkich wariantach płetwa sterowa oraz trzon tworzą jednoczęściowy anker z laminatu poliestrowo-szklanego, a jacht wyposażony jest w ster wolnonośny za płetwą. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa opiera się na wolnostojącym maszcie z włókna węglowego, zaprojektowanym z myślą o prostocie. Duży grot z pełnymi listwami, wyposażony standardowo w dwa refy i lazy-jacki, współpracuje z małym fokiem samozwrotnym o powierzchni 195 stóp kwadratowych, którego lik szotowy jest napinany przez CamberSpar, co czyni go również samozwrotnym. Przy wysokości nad linią wodną wynoszącej 55 stóp i 6 cali, takielunek jest wysoki, ale pozbawiony zbędnych elementów olinowania stałego.
Na wodzie Hallberg-Rassy 38 zachowuje się bardzo stabilnie i jest łatwym jachtem do prowadzenia, wykazując dużą sztywność na żaglach i płynąc bardzo płasko. Właściciele donoszą o normalnym kącie przechyłu wynoszącym zaledwie 10, a może 15 stopni. Najlepiej żegluje na kursach pełnych, gdzie wolnostojący maszt i pojemny plan ożaglowania pozwalają mu swobodnie biec; płaska podstawa kadłuba i długa linia wodna przyczyniają się do tej łatwości na kursach pełnych, a nie do zwinności przy żegludze ostro na wiatr.
Warunki mieszkalne
We wnętrzu wszystkie powierzchnie pokryte są fornirem tekowym na sklejce wodoodpornej, z wykończeniami z litego drewna tekowego i ręcznie nakładaną olejową powłoką; podłoga to klepek tekowy z jesionem, a sufit to winyl na piankowej podkładce mocowany listwami tekowymi. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 1 cal. Zbiornik wody z polietylenu o pojemności 60 galonów znajduje się pod kanapą na prawej burcie, aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 37 galonów pod koją w kabinie rufowej, a zbiornik fekaliów o pojemności 12 galonów pod umywalką w toalecie. Podwójna umywalka w osi symetrii ma pod sobą 6-galonowy podgrzewacz wody, a na blacie rufowym znajduje się lodówka (icebox) z górnym załadunkiem, izolowana czterema calami pianki zamkniętokomórkowej.
Kokpit jest przestronny: ławki mają długość 7 stóp i szerokość 20 cali, z nadbudówkami tworzącymi 11-calowe oparcia oraz 8-calowym pokładem łączącym chroniącym zejściówkę. Dwa odpływy o średnicy 1,5 cala są zamontowane na rufie, a pod lewą ławką znajduje się ogromna komora bagażowa o głębokości 4 stóp. Nie ma tam skrzyni kotwicznej, a dostęp do płaskiej rufy zapewnia centralnie umieszczana stalowa drabinka kąpielowa.
Znane problemy
Uciążliwą cechą jest płytki zęza, w którym zawsze znajduje się około cala wody, która wnika przez top masztu. Fok samozwrotny i jego CamberSpar zajmują miejsce na pokładzie dziobowym i mogą przeszkadzać osobom pracującym na dziobie – co stanowi kompromis w zamian za bezobsługową prostotę takielunku.
Remonty i eksploatacja
Silnikiem pomocniczym jest 27-konny diesel Yanmar 3GM 30F z wałem z włókna węglowego i trójpłatową śrubą Max Prop, napędzający jacht z prędkością 6 węzłów przy 2500 obr./min i 7 węzłów przy 3000 obr./min. Układ sterowania to ster Edson z kolumną i kołem sterowym typu destroyer o średnicy 32 cali oraz Radial Drive. Wolnostojący maszt eliminuje z listy prac konserwacyjnych podwięzi wantowe i wanty, a zamknięty w laminacie balast płytki zapewnia bezproblemowe działanie kilu, jednak przejście wody przez top masztu i ciasnota na pokładzie dziobowym wymagają dobrego zaplanowania przestrzeni.
Werdykt
Freedom 38 to przemyślany jacht turystyczny, który rezygnuje z zalet przy silnym wietrze na rzecz przestrzeni, sztywności i takielunku, który mała załoga może obsłużyć bez problemów. Kształt kadłuba projektu Mulla oraz konstrukcja z rdzeniem balsowym i ochronnym żelkotem dają solidną podstawę, podczas gdy ręcznie montowane wnętrze i wykończenie w teku sprawiają, że kabina jest przyjemnym miejscem do życia. Odpływy z topu masztu i miejsce na samozacisk to cena za tę jakość.
Zalety
- Wolnostojący maszt węglowy upraszcza pokład i zmniejsza pracę przy olinowaniu
- Niezwykle sztywny kadłub o płaskiej żegludze z małym kątem przechyłu w stanie spoczynku
- Przestronne wnętrze wykończone tekiem z praktycznymi zbiornikami i izolacją lodówki
- Jednoczęściowy ster i zamknięty w laminacie płytki balast eliminują typowe punkty awarii
Wady
- Płytkie zęzy nieustannie zbierają wodę z topu masztu
- Fok samozwrotny i CamberSpar ograniczają przestrzeń roboczą na pokładzie dziobowym
- Brak standardowego bakisty kotwicznego
