Projekt i konstrukcja
Van de Stadt zaprojektował kadłub z myślą o formule pomiarowej IOR, nadając mu stosunkowo szeroką część śródokręcia i duże nawisy, które pozwalają spełnić wymogi tej reguły, ale w równym stopniu definiują jej właściwości morskie. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego posiada wzmocnienia z Kevlaru w miejscach najbardziej obciążonych, a cała konstrukcja jest połączona zintegrowaną ramą przestrzenną ze stopów lekkich dla zapewnienia sztywności. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 173 potwierdza jej lekką wyporność (12 125 funtów), podczas gdy stosunek balastu do wyporności bliski 23% oraz finkil z sterem wolnonośnym zapewniają jachtowi dobrą stabilność i manewrowość. Magazyn Yachting Monthly zauważył, że jak zwykle w przypadku stoczni Dehler, jakość wykonania jest wysoka. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa jest dobrze zrównoważony, co pozwala jachtowi szybko żeglować ostro na wiatr w różnych warunkach, a oryginalna specyfikacja obejmowała fały z Kevlarem oraz olinowanie z Dyformu jako zaawansowane wyposażenie standardowe. Magazyn Yachting Monthly uznał zachowanie pod żaglami za precyzyjne i satysfakcjonujące, oceniając jej prędkość jako co najmniej równą jachtowi Sigma 38. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 19,1 oznacza, że przy odpowiednim wietrze jacht może z łatwością zbliżyć się do swojej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,5 węzła i spełnić oczekiwania większości żeglarzy turystycznych pod względem osiągów. Zachowanie na fali, ze wskaźnikiem komfortu Ted Brewer na poziomie 19,4, przypomina raczej lekki jacht regatowy niż ciężki jacht turystyczny. Gdy jacht ostrzy na krótkiej, stromej fali, Yachting Monthly zauważyło, że jego kadłub pochodzący z projektu regatowego IOR jest mniej wybaczały na sterze niż czysto turystyczne konstrukcje. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,2 wskazuje, że nie jest to najlepszy kandydat do żeglugi oceanicznej w porównaniu z jachtami o wyniku poniżej 2,0. (2)
Wnętrze i kabiny
Jacht był oferowany z różnymi układami wnętrza do regat lub turystyki, w tym jako opcje wyższy maszt lub głębszy kil. Jeden z układów pomieści do sześciu osób w trzech osobnych kabinach: koja V na dziobie, kabina główna z kanapami rozkładanymi na koje oraz podwójna koja rufowa. Drugi układ opisany w ówczesnych recenzjach oferuje osiem miejsc do spania w dwóch kabinach rufowych, każda z własną toaletą, choć te kabiny rufowe ledwo mieściły się w cofniętych sekcjach rufowych, a salon jest mocno przesunięty ku dziobowi i mało pojemny jak na 38-stopowy jacht, przy czym jedynym wyraźnym brakiem jest bardzo mała szafa ubraniowa. Niezależnie od układu wnętrze jest jasne i przestronne dzięki dużym oknom, lukom i świetlikom. Kambuz na lewej burcie wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, piekarnik, zlew i lodówkę; naprzeciwko znajduje się stanowisko nawigacyjne z stołem nawigacyjnym, panelem przyrządów i siedziskiem. Miejsce do jedzenia w kabinie głównej wykorzystuje składany stół dla sześciu osób, a pojedyncza toaleta z prysznicem umieszczona jest na rufie, po prawej stronie.
Pokład i kokpit
Pokład posiada powierzchnię antypoślizgową z tekowymi wykończeniami na siedzeniach kokpitu i falochronach. Układ wnętrza sprzyja łatwej obsłudze i bezpieczeństwu dzięki szerokim półpokładom, solidnym handrelingom oraz dobrze rozmieszczonym knagom i kabestanom. Przestronny kokpit jest przystosowany do sterowania kołem i zawiera bakistę rufową, składane drabinki kąpielowe na pawęży oraz luk dostępowy do rufowego rumpla w podłodze kokpitu. Nad zejściówką konsola przyrządowa wyświetla prędkość, głębokość, wiatr, kompas, GPS, VHF, autopilota oraz sterowanie audio, pozostawiając sternika w pełni poinformowanym bez konieczności opuszczania koła sterowego.
Werdykt
Dehler 38 to prawdziwy jacht o podwójnej osobowości: wystarczająco szybki, by zadowolić żeglarza regatowego, i tak skonfigurowany, by zapewnić rodzinie komfortowy rejs, przy czym zawsze pozostaje wierny swoim regatowym korzeniom. Jest sztywny na żaglach, lekki i solidnie zbudowany, ale jego zachowanie na fali i prowadzenie w prądach należą do kadłuba typowo regatowego, a nie oceanicznego.
Zalety
- Lekki kadłub Van de Stadt, który szybko żegluje i dobrze radzi sobie przy silnym wietrze
- Wysoka jakość wykonania z kadłubem wzmocnionym Kevlarem i aluminiową ramą przestrzenną
- Elastyczne układy wnętrza od turystycznego wersji trzykabiny do czarterowej z ośmioma miejscami do spania
- Żywe, satysfakcjonujące osiągi przynajmniej porównywalne z jachtem Sigma 38
Wady
- Kadłub oparty na formule IOR jest bezlitosny na sterze na zafalowaniu
- Mała mesza jak na tę długość w układzie z ośmioma kojami
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,2 sprawia, że nie nadaje się do żeglugi oceanicznej
- Wskaźnik komfortu wynoszący 19,4 zapewnia żywe zachowanie na fali, typowe dla jachtów regatowych
