Projekt i konstrukcja
Philippe Briand zaprojektował nowoczesny kadłub z ostrym obłem, co zwiększa prędkość, stabilność i pojemność wnętrza, a sama konstrukcja odzwierciedla poważne wysiłki inżynieryjne w zakresie produkcji seryjnej. Kadłub i pokład wykonane metodą infuzji próżniowej mają rdzeń z nieciągłego balsy o kierunku włókien poprzecznym, ułożonego w żywicy poliestrowej, natomiast wokół samej stępki kilu stosuje się laminat monolityczny, a mocowane na duże obciążenia okucia pokładowe są zamontowane na sklejkowym rdzeniu. Zewnętrzna część kadłuba wykończona jest żelkotem izoftalowym typu NG, a podwodna część posiadająca powłokę barierową chroniącą przed osmozą. Przyklejony ruszt strukturalny z laminatowymi wzmocnieniami w miejscach o dużym obciążeniu, próżniowo infuzyjne grodzie strukturalne połączone z pokładem i rusztem oraz aluminiowy podłogowiec salonu dają jachtowi solidną bazę. Oba rodzaje kilu – głęboki kil w kształcie litery L lub płytki kil skrzydłowy – wykonane są z żeliwa zalaminowanego żywicą epoksydową, a pojedynczy ster to płetwa z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu piankowym, owinięta wokół trzonu ze stali nierdzewnej. (1)
Takielunek i obsługa
Model 64 dostępny jest standardowo ze slupem aluminiowym w takielunku ułamkowym typu Sparcraft o stosunku 9/10, wyposażonym w rolowanie w maszcie sterowane liny, trzy pary salingów odchylonych do tyłu oraz nieliniowe olinowanie stałe z drutu Dyform. Dziobnik kokpitu niesie węzeł szotowy grota, a na jachcie testowym szot ten był kontrolowany za pomocą opcjonalnego kabestanu elektrycznego Harken z rolką zamkniętą pod pokładem. Grotmaszty oferują szerokie możliwości: samozwrotny fok mieczowy lub sztaksel na opcjonalnym forsztagu są prowadzone na poprzecznym wózku przed masztem, pokrywający się genua korzysta z wózków na półpokładzie, a żagiel A lub Code Zero mocuje się przed forsztagiem. Wszystkie fały są sprowadzone do montowanych na maszcie wózków napinających z demontowalnymi końcówkami, a standardowe żagle SRPC Spectra/Carbon pochodzą od producenta North. Przy prawdziwym wietrze o sile 7–9 węzłów jacht testowy okazał się responsywny jak na swoje rozmiary, osiągając ponad 7 węzłów w baksztagu lub półwietrze, przekraczając 8 węzłów przy szkwałach pozornych o sile 13 węzłów przy kursach 42 stopnie, a przechodząc na około 38 stopni wiatru pozornego. Na kursach pełnych (120 stopni) osiągał 4 do 5 węzłów bez użycia żagli kursowych.
Pokład i kokpit
Kokpit nawiązuje do najlepszych wzorców z superjachtów, oferując ściśle oddzielone strefy robocze i wypoczynkowe. Na rufie znajduje się kokpit roboczy otaczający podwójne stanowiska sterowe wyposażone w elektronikę Raymarine, kabestany Harken Rewind, organizer pokładowe oraz stopery spinlockowe. Na dziobie, w salonie wodnym, umieszczono wyściełane ławki o wysokich oparciach wokół dwóch stołów kokpitowych na elektrycznie sterowanych, składanych kolumnach, które po opuszczeniu tworzą leżanki słoneczne lub podwójne koje. Między tymi strefami jacht testowy miał opcjonalny zlew z barową ladą, lodówkę na napoje oraz składany grill schowany pod prawym siedzeniem sterowym. Garaż na ponton za składaną pawężą wykorzystuje sworzeń obrotowy i elektryczną windę kabestanową do wodowania ciężkich pontonów typu RIB, których przednia grodź i podłoga są integralną częścią formowanego pokładu. Standardowy ster strumieniowy Quick na dziobie oraz opcjonalny chowany ster strumieniowy na rufie ułatwiają manewrowanie w ciasnych miejscach.
Wnętrze i komfort
Wnętrze zaprojektowane przez Andrew Wincha charakteryzuje się skrupulatną dbałością o szczegóły, z subtelnymi skórzanymi wykończeniami i drewnianymi umywalkami we wszystkich toaletach; wszyscy dotychczasowi właściciele wybrali jasny dąb, choć dostępny pozostaje również teak. Jacht jest budowany na zamówienie (semi-custom) z kilkoma tysiącami możliwych kombinacji tkanin, drewna i układów wnętrza, jednak stocznia Jeanneau nie pozwala na pełną personalizację elementów wnętrza. Tylko kambuz na lewej burcie oraz jadalnia w mesie na prawej burcie są stałe; pozostałe sześć stref oferuje moduły opcjonalne. Długa kabina armatorska może znajdować się na rufie lub na dziobie, z dwiema kolejnymi prywatnymi kabinami naprzeciwko, podczas gdy kabina na lewej burcie może pełnić funkcję kambuzu-zaplecza warsztatowego lub dziennego toalety, kabina na prawej burcie mieści łóżka piętrowe lub biurko nawigacyjne, a przedział dziobowy może być szafą na żagle lub kabiną załogi z kojami i toaletą. Wydzielone miejsca na pokładzie przeznaczone są do relaksu, czytania, gotowania, jedzenia i opalania się.
Znane problemy i systemy
Instalacje systemów są dobrze zorganizowane, schludne i wyraźnie oznakowane. Do nich dostęp zapewnia pełnowymiarowa przestrzeń silnikowa i systemowa z pełną wysokością wnętrza za zejściówką. Na silniku jacht testowy mocno ciągnął na prawą burtę podczas płynięcia naprzód oraz na lewą burtę podczas cofania, co prawdopodobnie wynikało z nieprawidłowego ustawienia standardowej czterołopatowej śruby składanej Flexofold (prop walk) związanej z jej regulacją. Na próbach Volvo D4-180 osiągało jedynie 2940 obr./min, dostarczając maksymalnie 10,4 węzła prędkości oraz 8,3 węzła przy prędkości turystycznej na poziomie 1960 obr./min. (1)
Werdykt
Jeanneau Yachts 64 łączy w sobie atmosferę i przestrzeń superjachtu w ramach seryjnej produkcji bez rezygnacji z prawdziwych możliwości żeglarskich. Jego modułowy wnętrze i kadłub o ostrej obłości czynią go atrakcyjnym flagowym modelem dla par szukających przestrzeni i stylu, choć silne trzymanie kursu na silniku podczas prób oraz zależność od systemów automatyzacji wymagają uwagi ze strony właściciela.
Zalety
- Kadłub o ostrym obłoku zwiększa prędkość, stabilność i przestrzeń we wnętrzu
- Wydzielony kokpit chroni gości przed pracującymi linami
- Szeroki, modułowy wnętrze z tylko stałym kambuzem i jadalnią
- Dobra reaktywność w warunkach słabego wiatru
Wady
- Standardowa śruba składana wykazywała na próbach silny dryf wzdłużny podczas żeglugi na silniku
- Nie jest to prawdziwy stocznia budująca jednostki na zamówienie; opcje wnętrza ograniczone przez moduły
