Diseño y construcción
Al escribir en boats.com, el crítico señaló que el 64 sigue la reciente estética de bañera central de Amel pero la reinterpretada: el camarote del armador se sitúa a proa en lugar de a popa, liberando la popa para albergar un enorme garaje para auxiliar. La estructura de cubierta es distintiva, con una capota rígida integrada y un nuevo hardtop eléctrico que se extiende hacia popa para cubrir la mayor parte de los asientos de la bañera y ofrecer comidas protegidas de la intemperie. El puesto de mando está a proa y desplazado a babor, con una consola que coloca toda la electrónica y los interruptores al alcance fácil del capitán. La construcción orientada a la seguridad se manifiesta en forma de seis mamparos estancos, uno de ellos en el gran cofre de velas y defensas, y un timón sobre skeg protegido. El casco es de fibra de vidrio, de tipo monocasco con quilla de aleta con bulbo y timón de pala, y el barco cuenta con una regala superior sólida de acero inoxidable en todo su perímetro, con guardamancebos secundarios y terciarios en la parte inferior. (1)
A popa, el espejo de popa es eléctrico y se baja para formar una plataforma de baño, mientras que la cubierta de popa está separada de la bañera por una enorme hamaca de sol, con dos asientos integrados a cada lado del púlpito de popa. El garaje para auxiliar está diseñado para izar un inflable con motor fueraborda mediante un winche eléctrico y rodillos, aunque los compradores pueden eliminarlo. Una pasarela desplegable eléctricamente con pasamanos elevable y una balsa salvavidas integrada en la regala de estribor completan la configuración de popa.
Aparejo y maniobra
Como queche con trinquetilla, el 64 lleva más de 2.000 pies cuadrados de superficie vélica, con una superficie media del 100 % de 1.894 pies cuadrados distribuidos entre una vela mayor de 624 pies cuadrados y un foque de 947 pies cuadrados. Los enrolladores Reckmann manejan tanto la trinquetilla como el génova, y todos los winches, excepto los montados en el mástil, son eléctricos. El motor auxiliar es un diésel Steyr de 160 hp (una fuente de especificaciones independiente indica una potencia total del motor de 180 hp) que acciona una hélice de cuatro palas sobre un eje corto cerca del extremo de popa de la quilla de aleta; el motor mira hacia popa y toda la zona central entre el salón y los camarotes de popa está destinada a maquinaria y sistemas, a la que se accede mediante una puerta de acceso para agacharse, con un acceso adicional al motor a través del plan de la bañera. Las hélices de proa y popa MaxPower facilitan las maniobras de atraque en espacios reducidos. Bajo vela, navegará a nueve nudos con 15 nudos de brisa de través, y los datos muestran un coeficiente de vuelco de 1,74 con una excelente capacidad de adrizamiento en caso de vuelco. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de tres camarotes y tres aseos ofrece siete plazas para dormir. El camarote del armador a proa cuenta con una cama isla independiente. A popa, la sección se divide en dos camarotes con altura libre interior para estar de pie: una cama queen a babor y literas gemelas que se unen a estribor. El salón aprovecha la manga de 18 pies con un comedor formal plegable para ocho personas y un área de estar independiente. La cocina se sitúa al pie del tambucho a estribor, equipada con un fogón de cuatro quemadores, fregadero, encimeras de Corian, microondas, horno eléctrico, lavavajillas de acero inoxidable de tamaño completo y un segundo frigorífico opcional; el puesto de mando está situado a proa de esta zona. El acabado interior es de nogal poliuretano de alto brillo, disponible también con otras maderas.
Sistemas y equipamiento
El velero está equipado con una plataforma de 24 V con un banco de baterías de servicio de 735 amperios-hora y un inversor de 5.000 vatios, respaldados por un generador Onan de 19,5 kW. Cuentan con doble filtro de combustible Racor. La capacidad de combustible nominal se considera excelente (aproximadamente 370 galones) y cabe destacar un excelente rango de suministro de agua de unos 238 galones. El panel de instrumentos situado a proa del timón concentra los controles para los winches eléctricos, enrolladores, hélices de propulsión y la electrónica.
El veredicto
El Amel 64 es un ketch de altura construido expresamente y con una sólida ingeniería que sacrifica la rigidez absoluta a favor de características de supervivencia, un enorme confort en una bañera cerrada y una distribución con camarote del armador a proa, poco común en su clase. La densidad de sus sistemas y las opciones de personalización exigen un armador activo, pero los aspectos básicos de estructura y maniobra están minuciosamente pensados.
Pros
- Seis mamparos estancos, incluido el cofre de proa, con timón sobre skeg completo y excelente capacidad de adrizamiento tras un vuelco
- El hardtop eléctrico y la capota integrada crean un espacio social protegido en la bañera central
- Camarote principal a proa más dos camarotes de popa para estar de pie; el salón tiene capacidad para ocho personas; cocina completa con lavavajillas y horno
- Servicio de 24 V con banco de baterías de 735 Ah, generador de 19,5 kW, inversor de 5.000 vatios y autonomía de combustible de 370 galones
Cons
- No es rígido bajo la evaluación de referencia, a pesar de un fuerte adrizamiento si se vuelca
- La zona central de maquinaria limita el acceso por una puerta en posición agachada y por el plan de la bañera
- Un desplazamiento de más de 30 toneladas con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento (17,02) se adapta a la brisa, no a la calma
