Design und Konstruktion
In einem Artikel auf boats.com wies der Rezensent darauf hin, dass die 64 dem jüngsten Mittelcockpit-Stil von Amel folgt, ihn jedoch neu interpretiert: Die Eignerkabine befindet sich weiter vorn als achtern, was das Heck für eine riesige Beibootgarage freigibt. Die Deckskonstruktion ist markant und umfasst einen integrierten festen Sprayhood sowie ein neues elektrisches Hardtop, das nach achtern reicht und den größten Teil der Plicht überdacht, um das Essen wettergeschützt zu ermöglichen. Der Steuerstand liegt vorn und ist nach Backbord versetzt, wobei das Armaturenbrett alle Elektronik und Schalter in bequemer Reichweite des Kapitäns platziert. Eine sicherheitsorientierte Bauweise zeigt sich in Form von sechs wasserdichten Schotten, davon eines im großen Segel-/Fenderkasten, sowie einem geschützten, auf einem Skeg stehenden Ruder. Der Rumpf ist aus GFK, vom Typ Einrumpf-Flossenkiel mit Bulbkiel und Spatenruder, und das Boot verfügt über einen durchgehenden, massiven Edelstahl-Guardrail sowie sekundäre und tertiäre Seerelingen im Unterdeck. (1)
Im Achterschiff ist der Spiegel elektrisch und lässt sich absenken, um eine Badeplattform zu bilden, während das eigentliche Achterdeck durch ein riesiges Sonnendeck von der Plicht getrennt ist, flankiert von zwei integrierten Sitzen am Heckkorb. Die Beibootgarage ist so konstruiert, dass sie mit einer Elektwinsch und Rollen ein Beiboot mit Außenborder aufhängen kann, obwohl Käufer diese auch wieder entfernen können. Eine elektrisch ausfahrbare Gangway mit selbstaufrichtendem Handlauf und eine Rettungsinsel, die in die Steuerbordreling integriert ist, runden die Heckkonstruktion ab.
Rigg und Handhabung
Als Stagsegel-Ketsch verfügt die 64 über eine Segelfläche von über 2.000 Quadratfuß, wobei das 100-prozentige Segelflächenmaß 1.894 Quadratfuß beträgt, aufgeteilt auf ein Großsegel von 624 Quadratfuß und ein Vorsegel von 947 Quadratfuß. Reckmann-Rollanlagen bedienen sowohl das Stagsegel als auch die Genua, und alle Winschen außer den an Deck montierten sind elektrisch. Der Hilfsmotor ist ein 160 PS starker Steyr-Diesel (eine separate Quelle nennt eine Gesamtleistung von 180 PS), der einen vierflügeligen Propeller auf einem kurzen Wellenkoker nahe dem hinteren Ende des Flossenkiels antreibt; der Motor ist nach achtern gerichtet, und die gesamte zentrale Zone zwischen Salon und Achterkabinen ist für Maschinen und Systeme reserviert, die über eine kauernde Zugangstür erreichbar sind, mit zusätzlichem Motorzugang durch den Cockpitboden. MaxPower-Bug- und Heckstrahlruder erleichtern das Anlegen in engen Häfen. Unter Segeln erreicht sie neun Knoten bei einer halben Brise von 15 Knoten, und die Daten zeigen ein Kenterungsverhältnis von 1,74 mit hervorragender Aufrichtfähigkeit im Fall einer Kenterung. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Layout mit drei Kabinen und drei Nasszellen Platz für sieben Personen. Die Bugkabine des Eigners verfügt über eine frei zugängliche Inselbett-Koje. Achtern teilt sich der Bereich in zwei Kabinen auf, die jeweils Stehhöhe bieten: eine Doppelkoje an Backbord und zwei Einzelkojen, die sich an Steuerbord zusammenschieben lassen. Der Salon nutzt die Breite von 18 Fuß mit einem eleganten Salontisch, der sich ausklappen lässt, um acht Personen Platz zu bieten, sowie einer separaten Lounge. Die Pantry befindet sich am unteren Ende des Niedergangs an Steuerbord und ist mit einem vierflammigen Herd, einer Spüle, Corian-Arbeitsplatten, Mikrowelle, elektrischem Ofen, einer vollwertigen Edelstahl-Geschirrspülmaschine und optional einer zweiten Kühlbox ausgestattet; die Navigationsecke liegt davor. Der Innenausbau ist in hochglänzendem Polyurethan-Walnuss gehalten, weitere Holzarten sind erhältlich.
Systeme und Ausrüstung
Das Boot ist auf einer 24-V-Plattform mit einer Verbraucherbank von 735 Ah und einem 5.000-Watt-Wechselrichter aufgebaut, unterstützt durch ein 19,5-kW-Onan-Generatorsatz. Es sind doppelte Racor-Kraftstofffilter installiert. Die Referenzdaten bewerten die Kraftstoffkapazität (ca. 370 Gallonen) als hervorragend und weisen auf eine hervorragende Reichweite der Wasserversorgung von rund 238 Gallonen hin. Das vorschiffseigene Armaturenbrett konsolidiert die Bedienelemente für die elektrischen Winschen, Rollanlagen, Strahlruder und Elektronik.
Das Fazit
Die Amel 64 ist eine konsequent gebaute, robust konstruierte Blauwasser-Ketsch, die ultimative Steifigkeit gegenüber Überlebensfähigkeitsmerkmalen, ein riesiges, geschütztes Cockpit und ein für ihre Klasse ungewöhnliches Vorschiff-Layout mit Eignersuite eintauscht. Die hohe Dichte der Systeme und die vielen Individualisierungsoptionen erfordern einen engagierten Eigner, aber die grundlegenden strukturellen und seetaktischen Aspekte sind hervorragend durchdacht.
Vorteile
- Sechs wasserdichte Schotten inklusive einer vorderen Backskiste, mit einem Langskeg-Ruder und hervorragender Kenterstabilität
- Elektrisches Hardtop und integrierter Sprayhood schaffen einen geschützten, sozialen Bereich im Mittelcockpit
- Vorne Eignerkabine, zwei aufrechte Achterkabinen; der Salon bietet Platz für acht Personen; voll ausgestattete Pantry mit Geschirrspüler und Backofen
- 24-V-Bordnetz mit 735-Ah-Batteriebank, 19,5-kW-Generator, 5.000-Watt-Wechselrichter und Kraftstoffreichweite von 370 Gallonen
Nachteile
- Bei der Referenzbewertung nicht steif genug, obwohl das Boot bei Kenterung eine hohe Aufrichtkraft besitzt
- Die zentrale Maschinenzone begrenzt den Zugang durch eine kniende Tür sowie die Plichtsohle
- Eine Verdrängung von über 30 Tonnen bei einem moderaten Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (17,02) eignet sich eher für Wind als für Flaute
