Design e costruzione
Scriveva su boats.com il recensore, il 64 segue l'attuale filone dei pozzetti centrali di Amel ma lo reinterpretava: la cabina armatoriale si trova a prua anziché a poppa, liberando la poppa per un cavernoso garage per il tender. La struttura della coperta è caratteristica, con una capottina rigida integrata e un nuovo hardtop rigido elettrico che si estende a poppa per coprire la maggior parte delle sedute del pozzetto, garantendo pasti protetti dalle intemperie. Il timone è a prua e disassato a sinistra, con una console che colloca tutta l'elettronica e le manopole a portata di mano del comandante. La costruzione orientata alla sicurezza si manifesta nella forma di sei paratie stagne, una delle quali situata nel grande gavone per vele e parabordi, e in un timone su skeg completo protetto. Lo scafo è in vetroresina, di tipo monoscafo con chiglia a pinna con bulbo e timone sospeso, e la barca presenta una falchetta superiore in acciaio inossidabile pieno su tutto il bordo, con draglie secondarie e terziarie sottocoperta. (1)
A poppa, lo specchio di poppa è elettrico e si abbassa per formare una plancetta di poppa, mentre la coperta di poppa stessa è separata dal pozzetto da un enorme solario, con due sedute integrate che fiancheggiano il pulpito di poppa. Il garage tender è progettato per sollevare un giubbotto gonfiabile con motore fuoribordo tramite un verricello elettrico e rulli, anche se gli acquirenti possono rimuoverlo. Una passerella elettrica con corrimano autosalvante e una zattera di salvataggio integrata nel pulpito di dritta completano le disposizioni di poppa.
Armo e manovra
In quanto ketch con trinchetta, il 64 porta oltre 2.000 piedi quadrati di superficie velica, con un'area effettiva al 100% di 1.894 piedi quadrati suddivisa tra una randa di 624 piedi quadrati e una vela di prua di 947 piedi quadrati. I avvolgitori Reckmann gestiscono sia la trinchetta che il genoa, e tutti i winch, ad eccezione di quelli montati sull'albero, sono elettrici. Il motore ausiliario è un diesel Steyr da 160 hp (una fonte di dati separata indica una potenza totale del motore di 180 hp) che aziona un'elica a quattro pale su un'asse corto vicino all'estremità poppiera della chiglia a pinna; il motore è rivolto verso poppa e l'intera zona centrale tra la dinette e le cabine di poppa è dedicata alle macchine e agli impianti, raggiungibile tramite una porta di accesso a corpo chino, con un ulteriore accesso al motore attraverso il pagliolato del pozzetto. Le eliche di prua e di poppa MaxPower facilitano gli ormeggi in spazi ridotti. Sotto vela, raggiunge i nove nodi con un vento al traverso di 15 nodi, e i dati mostrano un indice di capovolgimento di 1,74 con un'eccellente capacità di raddrizzamento in caso di scuffia. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione a tre cabine e tre bagni offre sette posti letto. La cabina armatoriale di prua ospita una cuccetta a isola con accesso laterale. A poppa, la sezione si divide in due cabine, ognuna con altezza interna sufficiente per stare in piedi: una matrimoniale a sinistra e due cuccette singole che si uniscono a dritta. Il salone sfrutta il baglio massimo di 18 piedi con una dinette formale che si estende per ospitare otto persone e una zona relax separata. La cucina si trova in fondo al tambuccio a dritta, dotata di fornello a quattro fuochi, lavello, piani in Corian, forno a microonde, forno elettrico, lavastoviglie da dimensioni standard in acciaio inossidabile e secondo frigorifero opzionale; la stazione di carteggio si trova a prua rispetto ad essa. Le finiture interne sono in mogano poliuretanico lucido, con altri legni disponibili su richiesta.
Impianti ed equipaggiamento
L'imbarcazione è una piattaforma a 24 V con un banco batterie dei servizi da 735 Ah e un inverter da 5.000 watt, supportati da un generatore Onan da 19,5 kW. Sono installati doppi filtri del carburante Racor. La capacità di carburante dichiarata (circa 370 galloni) è eccellente, così come l'ampio raggio d'azione dell'acqua, pari a circa 238 galloni. La console a prua del timone raggruppa i comandi per i winch elettrici, i avvolgitori, le eliche di manovra e l'elettronica.
Il verdetto
L'Amel 64 è un ketch d'altura progettato specificamente per la navigazione oceanica, che sacrifica la massima rigidità alla tenuta marina, a un ampio e protetto pozzetto e a una disposizione con cabina armatoriale a prua insolita per la sua classe. La densità dei suoi impianti e le opzioni di personalizzazione richiedono un armatore attivo, ma i concetti fondamentali di struttura e manovrabilità sono stati attentamente studiati.
Vantaggi
- Sei paratie stagne, inclusa la gavone di prua, con timone su skeg e eccellente stabilità di raddrizzamento dopo una scuffia
- Il hardtop elettrico e il tendalino integrato creano uno spazio sociale protetto nel pozzetto centrale
- Cabina armatoriale a prua più due cabine di poppa dove è possibile stare in piedi; il salone ospita otto persone; cucina completa con lavastoviglie e forno
- Impianto servizi a 24 V con banco batterie da 735 Ah, generatore da 19,5 kW, inverter da 5.000 watt e autonomia carburante di 370 galloni
Svantaggi
- Non è rigida alla tela secondo la valutazione di riferimento, nonostante un forte raddrizzamento in caso di scuffia
- La zona centrale dedicata alla macchina limita l'accesso tramite una porta a scomparsa e il pagliolato del pozzetto
- Il dislocamento superiore alle 30 tonnellate con un rapporto superficie velica/dislocamento modesto (17,02) si adatta al vento forte, non alla calma
