Conception et construction
Dans un article sur boats.com, le critique a souligné que le 64 suit l'approche récente d'Amel pour les cockpits centraux, mais la réinterprète : la suite propriétaire se situe à l'avant plutôt qu'à l'arrière, libérant ainsi l'arrière pour une immense remorque à bateau. La structure du pont est particulière, avec un capote de descente rigide intégrée et un nouveau hardtop électrique qui s'étend vers l'arrière pour recouvrir la majeure partie des sièges du cockpit, offrant ainsi un repas protégé de la pluie et du vent. Le poste de barre est situé à l'avant et décalé à bâbord, avec un tableau de bord qui place toute l'électronique et les interrupteurs à portée de main du skipper. Une construction axée sur la sécurité se traduit par six cloisons étanches, dont une dans le grand coffre à voiles et défenses, et un safran sur skeg entièrement protégé. La coque est en fibre de verre, de type monocoque à quille à aileron avec bulbe et safran suspendu, et le bateau dispose d'une raille supérieure rigide en acier inoxydable tout autour, avec des filières secondaires et tertiaires en dessous. (1)
À l'arrière, le tableau arrière est électrique et se rabat pour former une plateforme de bain, tandis que le pont arrière lui-même est séparé du cockpit par un immense bain de soleil, avec deux sièges intégrés flanquant le balcon arrière. Le garage à annexe est conçu pour hisser une annexe gonflable avec moteur hors-bord grâce à un treuil électrique et des drosses, bien que les acheteurs puissent le supprimer. Une passerelle basculante électrique avec main courante auto-relaxante et un radeau de survie intégré dans la chaise tribord complètent les aménagements de l'arrière.
Gréement et comportement
En tant que ketch à trinquette, le 64 porte plus de 2 000 pieds carrés de surface de voilure, avec une surface mesurée à 100 % de 1 894 pieds carrés répartis entre une grand-voile de 624 pieds carrés et une voile d'avant de 947 pieds carrés. Les enrouleurs Reckmann gèrent à la fois la trinquette et le génois, et tous les winches, à l'exception de ceux montés sur mât, sont électriques. Le moteur auxiliaire est un diesel Steyr de 160 ch (une autre source de spécifications indique une puissance moteur totale de 180 ch) entraînant une hélice à quatre pales sur une courte ligne d'arbre près de l'extrémité arrière de la quille à aileron ; le moteur fait face à l'arrière et toute la zone centrale entre le carré et les cabines arrière est dédiée aux machines et aux systèmes, accessible par une trappe de visite surélevée, avec un accès supplémentaire au moteur par le fond du cockpit. Les propulseurs d'étrave et de poupe MaxPower facilitent les manœuvres de port serrées. Sous voiles, il fera neuf nœuds dans une brise de travers de 15 nœuds, et les données indiquent un ratio de risque de chavirage de 1,74 avec une excellente capacité de redressement en cas de chavirage. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à trois cabines et trois salles d'eau offre sept couchages. La cabine propriétaire avant dispose d'un lit en îlot accessible de part et d'autre. À l'arrière, la section se divise en deux cabines chacune offrant une hauteur sous barrots debout : un lit double queen-size à bâbord et des lits jumeaux communicants à tribord. Le carré exploite le maître-bau de 18 pieds avec un coin repas élégant qui se déploie pour huit personnes et un salon séparé. La cuisine est située au pied de la descente à tribord, équipée d'une cuisinière à quatre feux, d'un évier, de plans de travail en Corian, d'un micro-ondes, d'un four électrique, d'un lave-vaisselle électrique de grande taille et d'un second réfrigérateur optionnel ; la table à cartes se trouve juste devant. Les finitions intérieures sont en acajou polyuréthane brillant, d'autres bois étant disponibles sur demande.
Systèmes et équipements
Le bateau est équipé d'une plateforme 24 V avec un parc de batteries de servitude de 735 Ah et un convertisseur de 5 000 watts, complétés par un groupe électrogène Onan de 19,5 kW. Deux filtres à carburant Racor sont installés. La capacité de carburant de référence (environ 370 gallons) est jugée excellente, tout comme la grande autonomie en eau, d'environ 238 gallons. Le tableau de bord situé à l'avant du poste de barre regroupe les commandes des winches électriques, des enrouleurs, des propulseurs et de l'électronique.
Le verdict
L'Amel 64 est un ketch hauturier conçu pour le grand large, doté d'une structure robuste qui sacrifie une raideur à la toile absolue au profit de caractéristiques de survie, d'un immense confort dans un cockpit fermé et d'un aménagement avec cabine avant propriétaire inhabituel pour sa catégorie. Sa densité de systèmes et ses options de personnalisation exigent un propriétaire actif, mais les aspects structurels et de comportement sont parfaitement maîtrisés.
Avantages
- Six cloisons étanches dont une baille avant, avec safran sur skeg et excellent ratio de risque de chavirage
- Le hardtop électrique et le capote de descente intégrée créent un espace de vie protégé dans le cockpit central
- Suite propriétaire à l'avant plus deux cabines arrière debout ; le carré accueille huit personnes ; cuisine équipée d'un lave-vaisselle complet et d'un four
- Circuit 24 V avec parc de batteries de 735 Ah, groupe électrogène de 19,5 kW, convertisseur de 5 000 watts et autonomie carburant de 370 gallons
Les points faibles
- Peu raide à la toile selon l'évaluation de référence, malgré un redressement efficace en cas de chavirage
- La zone mécanique centrale limite l'accès par une porte basculante ainsi que le plancher du cockpit
- Un déplacement de plus de 30 tonnes avec un ratio surface de voile/déplacement modeste (17,02) convient mieux à la brise qu'à la calme
