Założenia projektowe i przeznaczenie
Chatam 60 został zbudowany z myślą o samowystarczalności i maksymalnym spokoju ducha w trudnych warunkach morskich. Jego misją jest eksploracja wysokich szerokości geograficznych oraz długoterminowa autonomia z dala od cywilizacji. Aby to osiągnąć, konstrukcja jachtu jest niezwykle solidna. Płyta denna kadłuba wykonana jest z aluminium morskiego o grubości do 16 milimetrów – wystarczającej, aby wytrzymać uderzenia przy niskiej prędkości w growlery lub twarde wejście na mieliznę.
Wnętrze jachtu Chatam 60 zaprojektowano jako bezpieczne schronienie. W przeciwieństwie do cienkich fornirów i lekkich kompozytów stosowanych we współczesnych kadłubach seryjnych, zabudowa wnętrza jachtu Chatam jest solidna, bezpieczna i ciężka, zaprojektowana tak, aby oferować liczne uchwyty i bezpieczne poruszanie się po kabinie podczas sztormu. Układ wnętrza został zoptymalizowany pod kątem komfortu życia na pokładzie podczas długich podróży. Zejściówka zazwyczaj prowadzi do podniesionego salonu lub wewnętrznego stanowiska sterowania, oferując wachtowym widoczność w promieniu 360 stopni, przy jednoczesnym zachowaniu suchości, ciepła i ochrony przed żywiołami. Doskonała izolacja termiczna jest fundamentem tej konstrukcji, zapobiegając kondensacji wilgoci w mroźnym klimacie, podczas gdy wiele źródeł ogrzewania – często połączenie ogrzewania spalinowego (diesel), układów wodnych i klasycznego piecyka kroplowego na olej napędowy – pozwala utrzymać wnętrze zdatnym do życia.
Warianty i konfiguracje
Ponieważ Chatam 60 był budowany na zamówienie jako jednostka półseryjna, poszczególne układy wnętrza, ożaglowanie i konfiguracje mechaniczne różnią się znacząco między sobą. Choć wielu właścicieli decydowało się na tradycyjne ożaglowanie typu kuter, aby zapewnić wszechstronny i łatwy w obsłudze plan żagli w trudnych warunkach pogodowych, projekt został również przystosowany jako kecz. Konfiguracja kecza dzieli powierzchnię żagli na łatwiejsze do opanowania części, co jest niezwykle korzystne dla nielicznej załogi obsługującej jacht o takiej wyporności.
Opcje napędu również odzwierciedlają jednostkowy charakter budowy. Podczas gdy niektóre kadłuby wyposażono w pojedynczy, duży silnik wysokoprężny, inne otrzymały dwa silniki diesla – na przykład podwójne jednostki Yanmar o mocy 75 KM każda – napędzające niezależne wały. Taki układ dwusilnikowy zapewnia niezrównaną niezawodność podczas wypraw w odległe rejony, a także wyjątkowe możliwości manewrowe w ciasnych miejscach, co rekompensuje brak głębokiego kilu.
Konfiguracje zanurzenia określa integralny miecz podnoszony. Gdy ciężki aluminiowy miecz zostanie opuszczony za pomocą dedykowanego kabestanu, zanurzenie zwiększa się do ponad dziesięciu stóp, zapewniając siłę nośną niezbędną do żeglugi pod wiatr. Po całkowitym wciągnięciu miecza do skrzyni mieczowej w kadłubie, zanurzenie spada do zaledwie 3,6 stopy (1,1 metra), co pozwala jachtowi pływać po płytkich kanałach i stać płasko na piasku podczas odpływu.
Zachowanie na wodzie i właściwości nautyczne
Przy wyporności przekraczającej 52 000 funtów, Chatam 60 to jacht o dużej wyporności, który przedkłada pęd i dzielność morską nad zwrotność przy słabym wietrze. Jego stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 161,29 plasuje go w kategorii umiarkowanie ciężkich jachtów turystycznych, co wskazuje na kształt kadłuba o ogromnej bezwładności. Gdy jacht znajdzie się w ruchu, z łatwością przebija się przez krótką, stromą falę przeciwną, zamiast na nią wyskakiwać, co zapewnia płynną żeglugę i zmniejsza zmęczenie załogi.
Plan żagli jest imponujący i charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,61. Ten stosunkowo wysoki wskaźnik zapobiega ociężałości ciężkiego kadłuba przy słabych i umiarkowanych wiatrach, pozwalając jachtowi Chatam 60 na osiąganie zaskakująco dobrych prędkości przelotowych. Gdy wiatr przybiera na sile, zachowanie jachtu jest wyjątkowo przewidywalne. Wskaźnik komfortu wynoszący 34,18 potwierdza jego stabilną, dzielną morską naturę, zapewniając powolne kołysanie i łagodne przyspieszenia.
Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 plasuje jednostkę bezpiecznie poniżej granicy żeglugi oceanicznej wynoszącej 2,0, co dowodzi jej stabilności w warunkach pełnomorskich. Podczas żeglugi pod wiatr z całkowicie opuszczonym mieczem jacht dobrze trzyma kurs, choć będzie wykazywał nieco większy dryf boczny niż głęboki, regatowy jacht ze stałym kilem. Przy kursach z wiatrem i przy wietrze z ćwiartki rufowej, układ z dwoma płetwami sterowymi zapewnia doskonałą kontrolę nad sterem, zapobiegając niekontrolowanemu wyostrzeniu (orze) nawet podczas zjeżdżania z dużych fal oceanicznych.
Znane problemy i konserwacja
Eksploatacja dużego jachtu aluminiowego wymaga specjalistycznych procedur konserwacyjnych, aby zapobiec degradacji strukturalnej. Najbardziej krytycznym zagrożeniem dla każdego aluminiowego kadłuba jest korozja galwaniczna i elektrolityczna. Właściciele muszą skrupulatnie dbać o całkowicie odizolowaną instalację elektryczną (zazwyczaj dwuprzewodową instalację 24 V DC), aby upewnić się, że żadne prądy błądzące nie przedostają się na kadłub. Instalacja wysokiej jakości izolatora galwanicznego lub transformatora separacyjnego jest obowiązkowa przy podłączaniu zasilania z lądu. Anody ofiarne (cynkowe lub aluminiowe) muszą być regularnie kontrolowane i wymieniane w celu ochrony podwodnej części kadłuba.
Mechanizm podnoszenia miecza to kolejny kluczowy obszar konserwacji. Skrzynia mieczowa, sworznie obrotowe oraz liny fału miecza są poddawane ogromnym obciążeniom. Podczas wyciągania jachtu z wody należy opuścić miecz, skontrolować sworzeń pod kątem zużycia, oczyścić skrzynię mieczową z porostów morskich i pokryć ją odpowiednim antyfoulingiem.
Na koniec, ponieważ jachty te są często używane w ekstremalnych klimatach, należy sprawdzać izolację pod podsufitką i burtami pod kątem szczelin. Każdy nieizolowany aluminiowy wręg może działać jak mostek termiczny, prowadząc do lokalnej kondensacji, gromadzenia się wody w ukrytych przestrzeniach i potencjalnego rozwoju pleśni za meblami w kabinie.
Modernizacja i doposażenie
Współcześni właściciele jachtów Chatam 60 koncentrują się głównie na modernizacji instalacji elektrycznej i zwiększaniu samowystarczalności energetycznej. Oryginalne banki akumulatorów bytowych (kwasowo-ołowiowych) są rutynowo zastępowane pojemnymi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LiFePO4). Biorąc pod uwagę ogromną przestrzeń wewnątrz jachtu, istnieje możliwość zainstalowania wysoce wydajnych paneli słonecznych na specjalnie zaprojektowanych bramkach rufowych. W połączeniu z alternatorami o dużej mocy na silniku głównym (lub silnikach), pozwala to na zasilanie wymagających odbiorników, takich jak odsalarki i elektryczne płyty indukcyjne, bez konieczności uruchamiania generatora prądotwórczego.
Elektronika nawigacyjna to kolejny częsty element remontów. Wymiana starszych, energochłonnych radarów na nowoczesne radary półprzewodnikowe oraz instalacja bezwentylatorowych komputerów morskich z zaawansowanym oprogramowaniem nawigacyjnym zarówno przy wewnętrznym stanowisku sterowania, jak i w zewnętrznym kokpicie, zapewnia skuteczne pełnienie wacht w każdych warunkach. Modernizacja takielunku, w tym przejście na nowoczesne syntetyczne olinowanie ruchome oraz serwis mocnych kabestanów elektrycznych odpowiedzialnych za podnoszenie ciężkiego miecza i grota, to również częste kroki podejmowane przez właścicieli przygotowujących się do rejsów oceanicznych.
Werdykt
Chatam 60 to pokaz mistrzostwa we francuskim projektowaniu jachtów wyprawowych. Dla żeglarza, którego marzenia obejmują żeglugę po polach lodowych, odkrywanie płytkich tropikalnych rzek i pewne stawianie czoła ekstremalnym warunkom pogodowym, niewiele jednostek oferuje tak wysoki poziom bezpieczeństwa konstrukcyjnego i wszechstronności. Nie jest to łódź do weekendowego pływania od mariny do mariny czy klubowych regat przy słabym wietrze, ale jako platforma do globalnej eksploracji nie ma sobie równych.
Zalety
- Wyjątkowa wytrzymałość kadłuba: Aluminiowa płyta denna o grubości 16 mm zapewnia niezwykłą odporność na uderzenia i trwałość konstrukcji.
- Wszechstronność na płytkich wodach: Integralny miecz pozwala jachtowi wchodzić do płytkich portów i bezpiecznie osiadać na dnie.
- Komfort w wysokich szerokościach geograficznych: W pełni izolowane wnętrze z chronionym wewnętrznym stanowiskiem sterowania zapewnia załodze ciepło i suchość.
- Doskonałe zachowanie na fali: Wysoki wskaźnik komfortu gwarantuje bezpieczną i przewidywalną żeglugę na zafalowanym morzu.
Wady
- Skomplikowane wymagania elektryczne: Wymaga bezwzględnej czujności w zakresie korozji galwanicznej i izolacji elektrycznej.
- Czasochłonna konserwacja mechaniczna: Mechanizm podnoszenia miecza, podwójne stery oraz potencjalnie skomplikowany układ dwusilnikowy wymagają regularnego, specjalistycznego serwisu.
- Ociężałość przy bardzo słabym wietrze: Pomimo dobrego stosunku powierzchni żagli do wyporności, ogromna bezwładność jachtu sprawia, że jest on mniej reaktywny przy słabych podmuchach.
