Design a konstrukce
V recenzi na boats.com autor poznamenal, že model 64 navazuje na nedávný styl středového kokpitu loděnice Amel, ale interpretuje jej nově: hlavní kajuta je umístěna spíše vpředu než vzadu, což uvolňuje záď pro obrovskou garáž na pomocný člun. Konstrukce paluby je výrazná, s integrovaným pevným sprayhoodem a novým elektrickým hardtopem, který se táhne dozadu a zakrývá většinu sedadel v kokpitu pro jídlo chráněné před nepřízní počasí. Kormidelní stanoviště je vpředu a posunuto na levobok, přičemž palubní deska umisťuje veškerou elektroniku a spínače v snadno dosažitelné vzdálenosti od kapitána. Bezpečnostně orientovaná konstrukce se projevuje šesti vodotěsnými přepážkami, z nichž jedna je v velké komoře na plachty a fendry, a chráněným kormidlem na plném skegu. Trup je laminátový, typu jednotrupé ploutvové kýlové lodi s bombou a kormidlem zavěšeným na hřídeli, a loď má kolem dokola pevný nerezový horní zábradlí s druhým a třetím záchranným lanem pod palubou. (1)
Na zádi je elektricky ovládaný zrcadlový lom, který se sklopí a vytvoří koupací plošinu, zatímco samotná záďová paluba je od kokpitu oddělena obrovskou lehátkem na opalování (sunpad) s dvěma vestavěnými sedačkami po stranách záďového zábradlí. Garáž pro pomocný člun je navržena tak, aby umožňovala vytahovat nafukovací loď s přívěsným motorem pomocí elektrické vinšny a rolniček, i když si to kupující mohou nechat vynechat. Záďové uspořádání doplňuje elektricky vysouvací lávka s vyklápěcím madlem a záchranný ostrůvek integrovaný do pravoboku.
Oplachtění a ovládání
Jako ketch s stěhovkou má 64 plochu plachet přes 2 000 čtverečních stop, přičemž naměřená plocha 100 % činí 1 894 čtverečních stop, rozdělená mezi hlavní plachtu o ploše 624 čtverečních stop a přední plachtu o ploše 947 čtverečních stop. Rolery od Reckmann obsluhují jak stěhovku, tak genovu, a všechny vinšny kromě těch na stěžni jsou elektrické. Pomocným pohonem je diesel Steyr o výkonu 160 hp (v jiném zdroji specifikací je uveden celkový výkon motoru 180 hp), který pohání čtyřlistý lodní šroub na krátkém hřídeli blízko zádi ploutvového kýlu; motor směřuje dozadu a celá centrální oblast mezi salónem a záďovými kajutami je vyhrazena pro stroje a systémy, kam se vstupuje dveřmi pro přístup ve stoje, s dodatečným přístupem k motoru skrz podlahu kokpitu. Příďový a záďový propeler MaxPower usnadňují manévrování v těsných prostorech. Pod plachtami dosahuje rychlosti devět uzlů ve větru o síle 15 uzlů po stranách a údaje ukazují koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,74 s vynikající schopností narovnání v případě převrácení. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí uspořádání se třemi kajutami a třemi toaletami sedm lůžek. Přední majitelská kajuta má obcházené ostrovní lůžko. V zádi se sekce dělí na dvě kajuty, z nichž každá má stojnou výšku: na levoboku je manželské lůžko a na pravoboku jsou dvě lůžka vedle sebe. Salón využívá šířku 18 stop s formálním jídelním koutem, který se rozloží pro osm míst k sezení, a samostatným odpočinkovým koutem. Kuchyňka se nachází na konci vstupu do kajuty na pravoboku a je vybavena čtyřhořákovým vařičem, dřezem, pracovní deskou z Corianu, mikrovlnnou troubou, elektrickou troubou, plnohodnotným nerezovým dřezem s myčkou nádobí a volitelnou druhou chladničkou; navigační stanoviště je před ní. Interiér je dokončen vysokým leskem polyuretanového ořechu, k dispozici jsou i další dřeviny.
Systémy a vybavení
Plavidlo je na 24V platformě s palubní sadou baterií o kapacitě 735 Ah a měničem napětí o výkonu 5 000 W, podporovanou generátorem Onan o výkonu 19,5 kW. Jsou zde instalovány dva palivové filtry Racor. Referenční údaje uvádějí velmi dobrou kapacitu palivových nádrží (přibližně 370 galonů) a pozoruhodný rozsah zásobování vodou kolem 238 galonů. Přední přístrojová deska kormidelního stanoviště shromažďuje ovládání elektrických vinšen, rolovacích systémů, propelerů a elektroniky.
Verdikt
Amel 64 je účelově postavený, robustně konstruovaný expediční ketch, který mění maximální tuhost za prvky zajišťující přežitelnost na moři, obrovský komfort uzavřeného kokpitu a uspořádání s hlavním kormidelním stanovištěm vpředu, což je v její třídě neobvyklé. Hustota jejích systémů a možnosti personalizace vyžadují aktivního majitele, ale základy konstrukce a ovladatelnosti jsou promyšleny do nejmenšího detailu.
Klady
- Šest vodotěsných přepážek včetně přední skříně, plný kormidelní skeg a vynikající schopnost narovnání po převrácení
- Elektrický hardtop a integrovaná sprayhood vytvářejí chráněný společenský prostor v kokpitu uprostřed lodi
- Přední majitelská kajuta a dvě stojící záďové kajuty; v salónu se vejde osm osob; plně vybavená kuchyňka s myčkou nádobí a troubou
- 24V palubní síť s baterií 735 Ah, generátorem 19,5 kW, měničem napětí o výkonu 5 000 W a palivovou nádrží o objemu 370 galonů
Zápory
- Podle referenčního hodnocení není loď příliš tuhá, i když po převrácení vykazuje silnou schopnost narovnání
- Středová zóna motoru omezuje přístup dveřmi pro klečení a podlaha kokpitu
- Výtlak přes 30 tun s mírným poměrem plochy plachet k výtlaku (17,02) je vhodný pro vítr, nikoli pro klidné vody
