Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litej blachy aluminiowej o grubości od 5 do 12 mm, z izolacją termiczną o grubości 74 mm w całym kadłubie oraz 70 mm od linii wodnej do pokładówki. W połączeniu z piankowymi dennikami tworzy ciepłą, cichą kajutę na kotwicy. Pionowe okna z podwójnym szkleniem biegną wzdłuż burt salonu, przy czym szyby skierowane do przodu są odwrócone, tak jak na jednostkach komercyjnych. Solidne, podwójne, wodoszczelne drzwi zejściówki oddzielają wnętrze od kokpitu. Grodzie wodoszczelne znajdują się na dziobie i rufie, a wewnętrzny przejście chroni przed wodą za pomocą wodoszczelnej bramki. Specjalna strefa na aluminiowych sterach, każdy z których poprzedzony jest ochronnym skegiem, pozwala na zmiażdżenie kompozytowej górnej części steru w przypadku kolizji bez uszkodzenia kadłuba. Dwa stery są również potencjalnie niezależne – jeśli jeden zostanie uszkodzony, drugi nadal zapewnia pełną sterowność. (1)
Masa jest rozmieszczona centralnie: silnik, ciężkie systemy i zbiorniki znajdują się między masztem a zejściówką, a komora kotwiczna umieszczona jest dalej, u podstawy masztu, przenosząc 300 kg łańcucha w miejscu lepiej dostępnym niż w tradycyjnej komorze kotwicznej na dziobie. Ta centralna optymalizacja masy bezpośrednio wpływa na zachowanie jachtu na morzu. W tym przedziale mieszczą się dwa zbiorniki paliwa Diesla o pojemności 1150 litrów oraz 800 litrów wody, dzięki czemu jacht może nieść prawie cztery tony ładunku. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowe ożaglowanie typu kutr niesie około 1813 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, przy stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 18,2, a opcja masztu węglowego dodaje 2,9 m wysokości i dodatkową powierzchnię żagli bez podnoszenia środka ciężkości. Standardowy aluminiowy maszt potrzebuje około 12 węzłów wiatru, aby ruszyć pod żaglami; z węglowym masztem jacht będzie płynął już przy wietrze o sile 8 węzłów. Układ hydrauliczny ogranicza się do obciągania bomu, achtersztagu oraz podnoszenia mieczy, co pozwala uniknąć skomplikowania olinowania ruchomego. (1)
Na silniku standardowy Volvo Penta ma moc 175 KM, z opcją Volvo o mocy 230 KM, którą tester uznał za korzystną: napędzała jacht z prędkością 7,2 węzła przy 2000 obr./min i zużyciu 12 litrów na godzinę. Sterowanie strumieniowe dziobowe i rufowe ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Podczas przejścia z Le Marin do Horta jacht testowy utrzymywał prędkość od 7 do 9 węzłów pod żaglami przy wietrze o sile od 12 do 20 węzłów, pokonał ponad 500 mil w ciągu trzech dni i ukończył trasę w czasie 14 dni i 20 godzin, spędzając jedną trzecią drogi na silniku.
Warunki mieszkalne
Isabelle Racoupeau zaprojektowała w pełnej szerokości kabinę armatorską na dziobie we wszystkich układach, choć spanie przed masztem może być trudne do zaakceptowania pomimo solidnych mieczy bocznych. Kabina skippera znajduje się bardzo nisko w środkowej części jachtu, a kabina na prawej burcie ma wymiary 1,5 x 2,0 m. Mała toaleta pod kokpitem została dodana na jachcie testowym na życzenie właściciela, a nie na oryginalnych planach; wyposażona jest w elektryczną toaletę i umywalkę bliższą umywalce ręcznej. Kambuz posiada blat z Corianu, podwójny zlew oraz piekarnik pięciopalnikowy, a szafki chłodnicze i zamrażarki znajdują się w przestrzeni gospodarczej przy maszcie; kabina prysznicowa leży jeszcze dalej na dziobie, naprzeciwko lewej komory technicznej.
Znane problemy
W ciepłych szerokościach geograficznych duża kambuz umieszczona nisko przy lewym zejściu do kokpitu otrzymuje mało powietrza, a szuflady lodówki, gdy tylko ich zamek puści w przechyle, otwierają się i zamykają gwałtownie na kotwicy. Na jachcie testowym dodano dwie handrelingi przy wylocie z kokpitu, a kabina armatorska na dziobie może być niewygodna pomimo mieczy bocznych. Odsalarka znajduje się w przedziale technicznym pod lewą kanapą w mesie, a uruchamia się ją z panelu nawigacyjnego na dziobie. (1)
Werdykt
Exploration 60 to celowo zaprojektowany aluminiowy jacht wyprawowy o prawdziwym zasięgu oceanicznym, z chronionym salonem pokładowym i mieczem, który zmienia pływanie po płyciznach w pełnoprawną żeglugę morską. Izolacja i rozmieszczenie masy sprawiają, że jacht jest cichy i stabilny, a opcje takielunku poszerzają jego możliwości przy słabym wietrze. Kompromisy są typowe dla tego rodzaju jednostek: dziobowa kabina armatorska pracuje bardziej niż środek kadłuba, a kambuz wymaga pomocy w upale.
Zalety
- Solidny kadłub aluminiowy z wodoszczelnymi grodziami i niezależnymi podwójnymi sterami
- Zmienne zanurzenie dzięki mieczowi od 4,92 do 11,98 stopy przy sterze
- Skoncentrowana masa i schowek na łańcuch zapewniają stabilną żeglugę
- Opcja masztu węglowego obniża próg wejścia do żeglarstwa do 8 węzłów wiatru
- Widok z kokpitu w zakresie 360° z sztywnym bimini i wodoszczelną zejściówką
Wady
- Słaba wentylacja kambuza w ciepłe dni
- Szuflady lodówki uderzają o dno przy otwieraniu jachtu w przechyle
- Dziobowa kabina armatorska mniej odpoczynek niż koje centralne
