Ontwerp en constructie
Amel bouwde de 60 als een massief polyester laminaat onder de waterlijn met een PVC-schuimsandwich erboven, en zowel de romp als het dek zijn met hars geïnjecteerd, een methode die de werf introduceerde op de anker Amel 50. Het dek draagt de onderhoudsvrije teakhouten oppervlakken van het merk in plaats van een echt houten overdekking, en een massieve reling loopt langs de volledige omtrek, hoger dan conventionele beschermdraden. Waterdichte schotten binnenin en geïsoleerde compartimenten maken deel uit van de structuur, en het timmerwerk is van Amerikaanse walnoot of, zoals een latere interieurspecificatie vermeldt, een keuze uit licht eiken of walnoot afgewerkt door de hand van Isabelle Racoupeau. Met een lichte waterverplaatsing van ongeveer 57.320 pond en 15.873 pond aan ijzeren ballast komt de 60 uit op een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van rond de 151 — cijfers die haar stevig plaatsen in de categorie van beladen oceaanzeilers in plaats van wedstrijdboten. (1)
Tuigage en bediening
De tuigage van de boot is een kotter door de mastpositie, gedragen op een op het dek geplaatste carbon mast die standaard is uitgerust met elektrisch oprollen en in-mast furling achter een roachloos grootzeil. Een zelfkerende kottertuigage is beschikbaar, evenals een vrije Code 0 met rolgrootzeil en een rolgennaker; de standaard boegspriet is vast en is ontworpen voor ankeren en lichte wind, met elektrisch oprollen op de genua en een optioneel elektrisch stagzeil. De zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding komt uit op ongeveer 19,7 op de 100-procent driehoeksmeting van de werf, en een periodetest schreef 5,4 knopen neer bij 6–7 knopen ware wind op vlak water — indrukwekkend voor een 26-tonnen anker. Op het water maakt het ontbreken van een schroefeffect (propwalk) scherpe bochten op de motor onhandig zonder de optionele hekschroef, en een recensent uitten twijfels over de lange stuurkabeltrajecten naar de dubbele roeren, hoewel deze gedachte in de bron werd afgebroken. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 60 ingericht voor drie stellen, met een eigenaarshut achterin en twee spiegelbeeldige tweepersoonskooien voorin, elk met eigen toilet en douche voor in totaal zes slaapplaatsen. De achterste eigenaarsruimte heeft meer stahoogte dankzij een verhoogde kajuitopbouw en is aan bakboord voorzien van een kleine U-vormige dinette; de voorhutten hebben hangkasten en kleine zitjes, en de voorpiek is groter dan gebruikelijk. De salon is een grote leefruimte, en de kombuis aan stuurboord loopt langs de motorruimte en strekt zich uit tot in de salon, standaard uitgerust met magnetron, inductiekookplaat, wasmachine-droger en vaatwasser. Een grotere dan normale voorpiekhut en royale opbergruimte in de bilge maken het volume compleet.
Dek, kuip en uitrusting
Het dekplan biedt een diepe, grotendeels afgesloten middenkuip voorin de achterste kajuitopbouw, meer een pilothouse dan een open kuip, met een schuifbare vaste zonnewering en een verschoven stuurstand vanwaar de boot wordt bediend; een enkel stuurwiel en een grootschootlier aan stuurboord van de kajuittrap liggen binnen handbereik van de roerganger. Gecentraliseerde bedieningspanelen zijn ingegoten in de beschutte kuip, die uitkomt op een sundeck; op het stijve afdak zijn zonnepanelen geplaatst. Een groot hydraulisch zwemplateau met ladder, een intrekbare boegschroef als standaarduitrusting en een optionele intrekbare hekschroef completeren het pakket voor krappe ruimtes. Grote rechthoekige doodlights in het bovenwaterschip doorbreken de visuele massa van het hoge vrijboord.
Toegang tot motor en systemen
Een 180 pk dieselmotor (175 pk volgens een andere specificatie) is rechtstreeks gekoppeld aan 900 liter brandstof en 700 liter water. De motorruimte is ruim en goed geïsoleerd, bereikbaar vanuit de kuip, en een inspecteur noemde het de beste toegankelijkheid tot de motor die men zich op een blauwwaterzeiler kan wensen, met voldoende licht en lucht door het grote open luik waardoor de motor snel afkoelt. Opslag achterin onder de kuip herbergt de gebalanceerde dubbele roeren en biedt toegang tot de stuurinrichting.
Het oordeel
De Amel 60 is een volledig moderne vlaggenschip die de structurele benadering van de werf met waterdichte schotten vertaalt naar een licht doorzonnen, toerjacht met een kuip voorin, uitzonderlijke service-toegang en een indeling met drie gezinnen waarbij geen enkele hut zonder eigen natte cel hoeft te doen. Haar zeileigenschappen zijn geruststellend in plaats van sportief, en de optionele schroefpropellers lossen een reëel gebrek aan controle bij lage snelheden op.
Pluspunten
- In hars geïnjecteerde constructie van massief hout en schuim met waterdichte schotten en onderhoudsvriendelijke teakhout-look dekken
- Standaard carbon mast met elektrische en in-mast furling; optioneel zelfkerende kotterzeil en Code Zero
- Beste toegankelijke motorruimte in zijn klasse met licht, lucht en ruimte
- Drie hutten met eigen natte cel en een grote, goed uitgeruste kombuis als standaard
Minpunten
- Geen schroefwalk maakt nauwe, onder motor varen moeilijk zonder de optionele hekschroef
- De lange stuurkabel naar de dubbele roeren wekte bij recensenten twijfel over het gevoel
- De vooraan geplaatste, afgesloten kuip is een ongebruikelijke opstelling die niet iedere toerzeiler verkiest
