Design e costruzione
Amel ha costruito il 60 con uno scafo in laminato di vetroresina pieno sotto la linea di galleggiamento e un sandwich di schiuma e PVC sopra; sia lo scafo che la coperta sono infusi con resina, un metodo introdotto dal cantiere sull'ancora Amel 50. La coperta presenta le superfici a effetto teak prive di manutenzione del marchio, anziché una vera impiallacciatura in legno, e una falchetta rigida corre per tutto il perimetro, più alta rispetto ai tradizionali parabordi. Le paratie stagne interne e i compartimenti isolati fanno parte della struttura, e i lavori di falegnameria sono in noce americano o, come indica una successiva specifica degli interni, in quercia chiara o noce rifiniti a mano da Isabelle Racoupeau. Con un dislocamento leggero di circa 57.320 libbre e 15.873 libbre di zavorra in ghisa, il 60 si colloca con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 151 — numeri che lo inseriscono decisamente nella categoria delle barche da crociera oceanica cariche piuttosto che nel campo delle barche da regata. (1)
Armo e Manovra
L'armo della barca è a cutter per posizione dell'albero, su un albero in fibra di carbonio appoggiato in coperta, dotato di serie di avvolgimento elettrico e di un sistema di randa avvolgibile in albero dietro una randa senza lochnock. Sono disponibili anche un armo a cutter autovirante, un Code Zero con avvolgimento libero e un gennaker avvolgibile; il bompresso standard è fisso e dimensionato per l'ancoraggio e le vele leggere, con avvolgimento elettrico sul genoa e trinchetta elettrica opzionale. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta intorno a 19,7 sulla scala del 100% del triangolo di prua del cantiere, e un tester d'epoca ha registrato 5,4 nodi con vento reale di 6–7 nodi su acque piatte, un risultato impressionante per un'ancora di scafo da 26 tonnellate. In acqua, l'assenza del passo elica rende difficili le virate strette a motore senza l'elica di poppa opzionale, e un recensore ha espresso riserve sui lunghi tratti del frenello del timone che arrivano ai doppi timoni, sebbene il commento sia stato interrotto nella fonte originale. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 60 è configurato per tre coppie, con una cabina armatoriale a poppa e due cabine doppie speculari a prua, ognuna con bagno e doccia privati per un totale di sei posti letto. Lo spazio armatoriale di poppa guadagna altezza interna grazie a una tuga rialzata e include una piccola dinette a U a sinistra; le cabine di prua sono dotate di armadi e piccoli divani, e la cala di prua è più grande del solito. La dinette è un ampio spazio vivibile e la cucina a dritta corre lungo la sala macchine e si estende nella cabina principale, dotata di serie di forno a microonde, piano a induzione, lavatrice-asciugatrice e lavastoviglie. Una tuga più grande del normale e generosi gavoni in sentina completano lo spazio interno.
Coperta, pozzetto ed equipaggiamento
Il piano di coperta prevede un pozzetto centrale profondo e in gran parte chiuso a prua della tuga, più simile a una pilothouse che a un pozzetto aperto, dotato di un tetto solare fisso scorrevole e di un timone disassato da cui la barca viene gestita; una singola ruota del timone e un salpa-ancora della scotta randa a dritta del tambuccio sono a portata di mano del timoniere. I comandi centralizzati sono integrati nel pozzetto riparato, che si apre su un'area prendisole; i pannelli fotovoltaici si trovano sullo scafo rigido. Una grande plancetta bagno idraulica con scala, un'elica di prua retrattile di serie e un'elica di poppa retrattibile opzionale completano l'attrezzatura per gli spazi ristretti. Grandi oblò rettangolari sulla carena tagliano la massa visiva dell'alto bordo libero.
Accesso ai motori e alle impianti
Un motore diesel da 180 cavalli (175 in una specifica) è collegato direttamente a 900 litri di carburante e 700 di acqua. La sala macchine è spaziosa e isolata, accessibile dal pozzetto, ed è stata definita da un tecnico come il miglior accesso al motore immaginabile su una barca da crociera d'altura, con un rapido raffreddamento grazie alla generosa luce e all'aria che entrano attraverso la grande apertura. Lo stivaggio a poppa sotto il pozzetto ospita i doppi timoni compensati e offre l'accesso al sistema di timoneria.
Il verdetto
L'Amel 60 è un ammiraglia decisamente moderna che traduce l'approccio costruttivo dello scafo con paratie stagne strutturali in una barca da crociera d'altura con pozzetto a prua e molta luce, caratterizzata da accessi ai servizi eccezionali e da un layout per tre coppie che non risparmia a nessuna cabina la sua propria doccia. Il suo profilo di navigazione è rassicurante piuttosto che sportivo, e le eliche di manovra opzionali colmano un reale limite di manovrabilità a bassa velocità.
Vantaggi
- Costruzione in infusione di resina con sandwich di solido e schiuma, paratie stagne e coperta a bassa manutenzione con effetto teak
- Albero in carbonio di serie con avvolgimento elettrico e in albero; cutter autovirante e Code Zero opzionali
- Sala macchine accessibile dal pozzetto migliore della categoria, con luce, aria e spazio
- Tre cabine con bagno privato e una grande cucina ben attrezzata in dotazione
Svantaggi
- L'assenza del passo elica rende difficili le strette virate a motore senza l'elica di poppa opzionale
- La lunga linea del frenello del timone verso i doppi timoni ha suscitato riserve sui sensi di marcia da parte dei recensori
- Il pozzetto chiuso a prua è una disposizione insolita che non piacerà a tutti i crocieristi
