Ontwerp en constructie
Elk structureel element van de HH55 is gemaakt van carbonvezel in een sandwichlaminaat met geïnjecteerde epoxy en Core-Cell schuim, een bouwwijze die de werf aanhaalt voor veiligheid, sterkte en gewichtsbesparing. De keuring door SAIL voegt daaraan toe dat vrouwelijke mallen, een thermisch gevormd kernmateriaal en extra carbon in de puttingijzers, wrangen en spanten de massa laag houden terwijl de stijfheid toeneemt. De rompen zijn gespoten in een op maat gemaakte lak en handmatig gefineerd tot een spiegelglans. Voor de bescherming bij aanvaringen omhullen opofferingsconstructies de verticale achtersteven, en waterdichte schotten sluiten de boeg- en hekgang af; de wrangen zijn van structurele composiet. Cruising World merkt op dat hetzelfde carbon sandwich ook zorgt voor goede geluidsisolatie en warmteisolatie, een waardevolle eigenschap voor wonen aan boord op zo'n lichte boot. (1)
Tuigage en bediening
De HH55 is uitgerust met een 88-voets Southern Spars mast met een square-top grootzeil van 1.343 vierkante voet op een V-giek die is voorzien van gaten om het zeil te vangen wanneer het wordt gestreken, en een rolfoktuigage met dubbel voorzeil, naar achteren geplaatste zalingen en aramide wanten die geen achterstag nodig hebben. Sensoren op de Kevlar-wanten geven de bemanning exacte belastingwaarden van de tuigage, en een ingebouwde mastjack vervangt de wantspanners bij het trimmen. Op de motor duwen twee Yanmar 57 pk diesels met SD60 saildrives en Gori klapschroeven haar tot 12 knopen per motor, of 6,5 knopen met één motor. Op het water reiken de gebogen C-foil steekzwaarden diep om de weerstand aan lijzijde te verminderen en de boeg bij 20 knopen met 15 procent te liften; T-winglet roeren die op nul graden staan kunnen tot een ton kracht uitoefenen om het doorhaken of wegdriften van de boeg te stoppen, en vlakke secties op de onderkant van de boeg verminderen het stampen verder. Testers in Cruising World schreven na tests op de Chesapeake Bay bij 11 knopen ware wind dat ze door het water gleed als een warm mes door de boter, en het jurypanel van de Boat of the Year vond alleen de grotere HH66 sneller zeilen. (2)
Accommodatie
De salon is 23,55 vierkante meter groot en stroomt via schuifdeuren naar een achterkuip van 19,94 vierkante meter met een tweede eettafel, zonnebed, bar en barbecue. Kopers kiezen voor een indeling met drie hutten met een over de gehele lengte doorlopende eigenaarssuite aan bakboord, of een indeling met vier hutten; op de geteste boot had de bakboordromp een eigenaarskooi met een tweepersoonskooi achterin en een natte cel voorin, terwijl de stuurboordromp dubbele hutten aan beide uiteinden had met aparte toiletten, waarvan één toilet is omgebouwd tot werkplaats. De centrale kajuit is luchtig en heeft een royale U-vormige kombuis, een eigen navigatiehoek en een eetgedeelte. Een stuurstand voorin binnen de salon leidt naar een voorste kuip waar alle schoten, vallen en reeflijnen samenkomen rondom drie Lewmar 65-tweesnelheidseinders. (1)
Uitrusting en systemen
De standaarduitrusting is sterk gericht op de elektrische toekomst: een enorme zonnepaneelset op het kajuitdak, digitale schakelingen en een elektrische kombuis zijn de basis, met lithium-ionaccu's en een CZone-systeem gekoppeld aan B&G Hercules voor het verwerken van de belasting. Eigenaren die voorzichtig zijn met complexiteit kunnen kiezen voor traditionele, zelfstandige dieselmotoren met schroefas, maar de opnieuw ontworpen parallele diesel-elektrische hybride met hydroregeneratie tijdens het zeilen is het absolute alternatief. Carbon davits dragen een hoge belasting voor de bijboot, en een optionele, snel intrekbare boegschroef vergemakkelijkt het manoeuvreren in krappe ruimtes. (3)
Refits en eigendom
Als een semi-custom bouw uit de periode van 2018, waarvan er op het moment van de fabrieksaantekening slechts vijf waren gelanceerd, nodigt de HH55 de eigenaar vanaf het begin uit om zelf richting te geven: lakloze carbon accenten op elk gewenst deel en een dekindeling met dubbele stuurwielen achterin of een enkele stuurstand voorin. De carbonstructuur en digitale systemen belonen technisch onderlegde eigenaren; de optimalisatie voor een kleine bemanning en de schaalbaarheid voor eigen bediening betekenen dat een stel de boot kan varen zonder externe bemanning, maar de aramide tuigage, hybride opties en het CZone-netwerk spreken kopers aan die vertrouwd zijn met moderne multihull-systemen in plaats van de eenvoud van een klassieke dieselmotor. (1)
Het oordeel
De HH55 is een uiterst goed doordachte carbon-toerzeiler die wat interieurvolume opoffert voor een prestatieniveau en bedieningsgemak dat zeldzaam zijn bij een 55-voets catamaran. Het is een boot voor een capabel echtpaar dat oceanen wil oversteken zonder bemanning te hoeven inhuren, en dat prioriteit geeft aan een stijve, stille, thermisch stabiele romp boven een simpelweg groot aantal hutten.
Pluspunten
- Volledige carbon sandwichconstructie met waterdichte schotten en botsbouwen
- Gebogen steekzwaarden en op nul gestelde T-roeien zorgen voor gecontroleerde snelheid zonder het risico op stampen
- Standaard zonnepanelen, digitale schakelingen en lithiumaccu's met een echte hybride optie
- Voorkuip en beladingssensoren maken het zeilen met een kleine bemanning uiterst nauwkeurig
Minpunten
- Geavanceerde aramide tuigage en CZone-netwerk vereisen technische kennis van de eigenaar
- Semi-custom bouw met lage productie beperkt de keuze op de tweedehandsmarkt en de referentiefleet
