Ontwerp en constructie
De romp en het dek van de 370 zijn van polyester, waarbij de romp een sandwichconstructie is gebouwd door Sweden Yachts met een kern van balsahout vanaf de voetrail tot onder de waterlijn, gebouwd met handopgelegd laminaat en isoftaalhars. Rond de kiel, de mastvoet en de romp-halfruimteverbinding is massief laminaat gebruikt, zoals de werf zijn rompen en dekken bouwde. Twee kielopties verlieten de fabriek: een loden vinkiel met een diepgang van ongeveer 6 voet 9 inch tot 7 voet 3 inch, afhankelijk van de belasting, en een vleugelkiel die diepgang reduceert tot ongeveer 5 voet 7 tot 5 voet 11 inch. Een vrijhangend roer en een fractionele tuigage completeren het beeld van het onderwaterschip en de aanhangsels. De ballastverhouding ligt op 40 procent, de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) op 266 en de lengte-breedteverhouding (L/B) op 3,03 — cijfers die een matig zware, brede romp beschrijven met een aanzienlijke ballastverhouding voor haar omvang. (1)
Tuigage en bediening
De boot is uitgerust met een fractionele tuigage met een referentiële zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 17,4, die stijgt tot 20,8 met een 135 procent genua, wat haar kenmerkt als een redelijk getuigde toerzeiler zonder dat ze onder de fractionele tuigage in het gebied van overtuigdheid belandt. Schattingen van de val- en schootlijnen uit de ontwerpdoos lopen op tot 36,5 meter voor de drie vallen met een diameter van 12 mm, 11,2 meter voor de fok- en genuaschoot met 14 mm, en een 27,9 meter grootzeilschoot eveneens met 14 mm, met spinnakerbeslag en reeflijnen die consequent zijn gekozen voor gebruik op zee. De theoretische rompsnelheid is 7,3 knopen en de berekende maximale snelheid ligt rond de 5,6 knopen, terwijl de kapseiscoëfficiënt van 1,94 en een comfortverhouding van 26,9 duiden op een stabiel, redelijk rustig bewegingsprofiel voor een 37-voets jacht. Het natte oppervlak van de bodem is ongeveer 419 vierkante voet, en de diepgang bedraagt ruwweg 1.242 pond per inch — nuttige cijfers om te begrijpen hoe ze laadt en trimt. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 370 uitgevoerd met drie hutten en vierplustwee slaapplaatsen, een kombuis en een toilet, allemaal afgewerkt in mahoniehout zoals veel van haar tijdgenoten van de werf. De indeling met drie hutten in een romp van minder dan 37 voet getuigt van een op toeren gericht interieur dat nog steeds een aparte eigenaarshut voorin of achterin behoudt, naast gastenhutten. De zes slaapplaatsen betekenen dat ze een kleine bemanning of familie kan herbergen zonder dat de salon uitsluitend wordt omgebouwd tot slaapruimte. Het mahoniehouten timmerwerk is typisch voor die periode en niet exotisch; de kombuis en het toilet bevestigen een zelfvoorzienende indeling voor toerzeilers in plaats van een gestripte weekendboot.
Bekende problemen
De sandwichromp en het dek met balsakern zijn conventioneel voor de werf en het tijdperk, en de doorgeboute aluminium voetrail over een afdichtingsmiddel is de bouwmethode die voor de boot is beschreven. Eventuele zorgen zouden voortvloeien uit de normale procedures voor verouderde dekken met een balsakern, in plaats van een modelspecifieke fout. De beperkte productie van 36 boten betekent dat er weinig ervaringsrapporten zijn, maar de bouwgeschiedenis wijst op geen bekende zwakke plek die specifiek is voor dit ontwerp.
Refits en eigendom
Het bezitten van een 370 betekent dat u leeft met een product uit de kleine oplage van Sweden Yachts uit de jaren van Peter Norlin en Jens Östmann, gebouwd vóór de faillissement van de werf in 2008 en de latere heroplevingen van het merk. De 30 pk Volvo Penta dieselmotor, de brandstofcapaciteit van 40 gallon en de watercapaciteit van 53 gallon, en de keuze tussen vinkiel of vleugelkiel geven een koper duidelijke parameters voor reserveonderdelen en de afstelling van de tuigage. Haar bescheiden maten betekenen dat de beschikbaarheid van onderdelen voortkomt uit de grotere Sweden Yachts-familie in plaats van een actief netwerk van eigenaren, en de loden ballast en het solide, zwaar belaste laminaat vereenvoudigen de beoordeling van de kielconstructie in vergelijking met toerzeilers met een lichtere kern.
Het oordeel
De Sweden Yachts 370 is een compacte, goed onderhouden Scandinavische toerzeiler die een sandwichromp met balsakern combineert met massief laminaat op de zwaarbelaste delen, een fractionele tuigage met gematigde vermogens en een praktisch mahoniehouten interieur met drie hutten. Ze is geen alledaagse verschijning, maar het ontwerp laat een samenhangend, zeewaardig concept zien voor de zeiler die bouwkwaliteit belangrijker vindt dan massaproductie.
Pluspunten
- Lood geballaste vinkiel of vleugelkiel met een ballastverhouding van 40 procent en een stabiele kapseiscoëfficiënt
- Sandwich-glasvezelromp met massief laminaat bij de kiel, de mastvoet en de romp-kielverbinding
- Drie hutten en zes slaapplaatsen in een indeling voor toerzeilen onder de 37 voet
Minpunten
- Slechts 36 gebouwd, wat het netwerk van eigenaren en de beschikbaarheid van reserveonderdelen beperkt
- De diepgang met vleugelkiel ligt nog steeds rond de 1,70 m, wat bepaald ondiep vaarwater beperkt
- Geen modelspecifieke upgrades of verbeteringen van latere generaties na 1998
