Ontwerp en constructie
Frers gaf de 310 een fijne intrede bij de voorsteven met een holle boeg die uitloopt naar de maximale breedte bij de kajuittrap, en de romp zelf is van handopgelegd polyester met een gesloten-cellig Divinycell-kern boven de waterlijn en massief laminaat eronder. Het dek heeft ook een kern, maar behoudt massief laminaat in de belastingsgebieden, en het dek is aan de romp vastgelamineerd vóór de interieurinstallatie, een methode die de werf beschrijft als onovertroffen in buigstijfheid. Onder de mastvoet loopt een stalen balk naar beneden naar de verstevigingsstructuur onder de kajuitvloer, terwijl de loden kiel aan de kielbalk is bevestigd met negen M20 roestvaststalen bouten. De dek-rompverbinding volgt de al lang bestaande praktijk van de werf om de verbinding van binnenuit zwaar te lamineren, in plaats van te vertrouwen op bouten of lijm voor de primaire sterkte. (1)
Typische Hallberg-Rassy details zijn aanwezig: een windscherm, geïntegreerde schuurband, blauwe streep, messing schuurband en een weelderige afwerking, met een teakhouten voetrail waarvan het regenwater via slangen onder de waterlijn wordt afgevoerd om strepen op de rompzijde te voorkomen. Sterke landvasten bevinden zich bovenop de voetrail, en de open spiegel — die op zee wordt afgesloten met een in te zetten acrylaat afsluitplaat met ingebouwde afvoeren — biedt gemakkelijke toegang aan boord.
Tuigage en bediening
De 310 is uitgerust met een fractionele, op het dek geplaatste Seldén-tuigage met twee sets naar achteren staande zalingen, en het boven- en onderwant zijn naar aparte puttingijzers geleid om de gangboorden vrij te maken en de schootvoering van de licht overlappende genua of de optionele zelfkerende fok te verbeteren. Een gedeeld achterstag met een 24:1 spanningssysteem is standaard, de grootschoot is 6:1 op een over de kuip verdeelde 4:1 overloop, en alle controlelijnen, inclusief de trimlijn van de genuaroller, lopen naar achteren naar Lewmar 16 valwinden of Lewmar 40 primaire lieren. Een Code Zero of gennaker kan worden gevoerd tussen de masttop en een wegneembare boegspriet, waardoor het zeiloppervlak van 508 vierkante voet standaard wordt vergroot tot 768 vierkante voet met een square-top grootzeil en Code Zero. (1)
Op het water vonden zeilers haar heerlijk responsief, gemakkelijk te controleren en goed uitgebalanceerd. In een vlagerige wind van 16–20 knopen maakte ze 5,6–6,5 knopen aan de wind op 30–32 graden tot de wind; met halve wind bij 21–28 knopen, volledig gereefd voorzeil en dubbel gereefd grootzeil noteerde ze 7,1–9,1 knopen en surfte ze tot 9,9 knopen op zes voet hoge golven. Het roer verliest zijn grip rond de 30 graden helling, maar geeft ruimschoots vooraf waarschuwing. Ze heeft haar snelheid bewezen door in haar categorie te winnen onder 68 boten in de Tjörn Runt, de grootste kustwedstrijd ter wereld.
Accommodatie
Benedendeks ligt de salon relatief ver naar achteren, wat hem sensationeel lang en breed maakt voor de lengte van de boot; het wegvallen van de kaartentafel — dankzij moderne navigatieapparatuur aan dek — zorgde voor een ruimere salon en extra opbergruimte. Zowel de L-couch als de rechte bank zijn volledig twee meter lang, en het interieur is licht en ongewoon ruim voor haar lengte, met veertien lichtopeningen waaronder vier dakramen (twee in de salon) en negen openslaande patrijspoorten ter grootte van die van de HR 43 Mk II. De kastdeuren zijn vlak met onzichtbare scharnieren.
De kombuis verstoort de doorstroming in de boot niet en iemand die daar werkt, blokkeert de toegang tot de achterhut niet. Deze is voorzien van diepe dubbele spoelbakken, een koelkast met opbergmand en een massief Corian aanrechtblad. De achterhut herbergt een kooi van 206 cm lang (met een breedte van 4 voet 6 inch aan het uiteinde) met twee openslaande patrijspoorten en een hangkast; de voorhut heeft een tweepersoonskooi van 6 voet 5 inch lang x 5 voet 6 inch breed, haar eigen kaptafel en hangkast, en een stahoogte van 5 voet 11 inch. Het toilet is naar voren verplaatst en geniet van uitstekende ventilatie via een openslaand patrijspoort en een dakraam, waarvan het laatste is uitgerust met melkglas voor privacy en licht.
Uitrusting en voortstuwing
De standaardmotor is een driecilinder Volvo Penta D1-20 van 19 pk met een 115-ampère dynamo, ingebouwd in een boot met 26,5 US g diesel en 52,8 US g water plus een vuilwatertank van 13,3 gallon. De testboot die door Yachting Monthly werd beoordeeld had in plaats daarvan een 22 pk Yanmar met een driebladige Gori-schroef op saildrive, vaarend op 2.300 tpm voor 5 knopen standaard of 5,9 op overdrive, en bereikte 6,9 knopen op volle toeren in standaardmodus.
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 310 is een doordacht ontwikkelde compacte toerzeiler die de breedte van de oudere indeling van 31 voet ruilt voor een langere waterlijn en een stijvere, naar verluidt snellere romp, zonder in te leveren op de kenmerkende afwerking en zeewaardige constructie van het merk. Ze is echt eenvoudig met een kleine bemanning te zeilen, ruim onder dek voor haar lengte en bewezen op de wedstrijdbaan.
Pluspunten
- Gelamineerde romp-dekverbinding en sandwichconstructie boven de waterlijn voor buigzaamheid
- Gescheiden wanten en een 'all-control-lines-aft'-tuigage voor eenvoudige doorloop over het dek en zeilen met een kleine bemanning
- Ongewoon ruime, lichte salon zonder kaartentafel met banken over de volle lengte
- CE-categorie A met bewezen snelheid (klasseoverwinning Tjörn Runt)
Minpunten
- Het roer verliest grip bij ongeveer 30° helling, wat aandacht vereist wanneer de boot overtuigd is
- De standaardmotor is bescheiden met 19 pk; sommige boten werden geleverd met een andere voortstuwing
