Ontwerp en constructie
De 37 is een product van voorspelbare kwaliteit, met een vinkiel met smalle koorde die aan de buitenkant is vastgezet met roestvaststalen bouten en contraplaten, en is voorzien van een corrosiebestendige behandeling. Onder de waterlijn draagt een vrijstaand roerblad een robuuste roerkoning van roestvast staal, en de schroef komt uit de romp via een meegegoten skeg, waardoor geen externe steunconstructie nodig is. De kajuittrap is opvallend verfijnd tot een op te boren, all-in-one constructie: het bovenste schuifluik en het neerlaatbare luik zijn scharnierend maar los te koppelen, zodat het schuifluik geopend kan worden terwijl het neerlaatbare luik op zijn plaats blijft; wanneer ze verbonden zijn, draagt het schuifluik het neerlaatbare luik, dat omhoog wordt geduwd om onder het anker te worden gestald. De kajuittrap hangt net boven het derde van de vier treden en wordt opgevangen door gasveren, waardoor hij omhoogklapt om de volledige voorkant van de motor bloot te leggen, terwijl panelen in het toilet en de achterhut openen naar onderhoudspunten langs de zijkanten. (2)
Tuigage en bediening
De 37 is uitgerust met een fractionele tuigage van 9/10 met een loshangend grootzeil op een grootschoot-overloop, waardoor er meer oppervlak in de voordriehoek zit dan in het grootzeil zelf. Een 105 procent rolgenua is standaard, de wanten zijn binnenshuis geplaatst voor nauwkeurige schoothoeken en al het lopend want, met uitzondering van de toppenlijn, loopt naar achteren naar de kuip via vertragingslijnen (jammers). Jeremy McGeary schreef in Cruising World dat ze levendig zeilde en een handvol in grotere vlagen: het nemen van de eerste rif in het grootzeil temde het roergevoel direct aan de wind, maar ze bleef veeleisend in de windvlagen en overtrof boten met een grotere waterlijnlengte aan de wind, ondanks het rolgrootzeil in de mast. Ruimschoots leverde het grote voorzeil goede prestaties over een breed scala aan windhoeken. Op de motor reageerde de 37 goed tijdens normale manoeuvres met een conventionele schroefas die ver genoeg naar achteren liep om bruikbare stuwkracht vanaf het roer te genereren, hoewel de wat te lichte klapschroef een volledige stop vanuit een hoog aan de windse koers traag maakte. (1)
Accommodatie
Nauta Design heeft de slanke interieurdecoratie vormgegeven en de indeling met twee hutten en één natte cel maakt slim gebruik van het volume. Benedendeks ligt de kombuis in L-vorm direct aan bakboord en is noodzakelijkerwijs compact om toegang te bieden tot de slaaphut erachter; deze is voorzien van een dubbele spoelbak op de hartlijn, een cardanisch opgehangen kookplaat en oven, en een van voren openende 12V-koelkast die het aanrechtvlak vrijlaat, hoewel volwaardige borden niet in de smalle buitenkastjes passen en er geen laden zijn voor bestek of ankers. Aan stuurboord bevindt zich de ruime all-in-one natte cel met douche, met gemakkelijk schoon te maken witte gelcoat en schuine spiegelkastjes boven de wastafel. De kaartentafel bevindt zich voorin met een naar achter gerichte navigatiehoek die ruim voldoet aan de afmetingen van een kaart. De salon combineert rechte banken met vierkante hoeken die uitnodigen tot verschillende zittende en leunende posities, een rechte bank aan stuurboord met opbergruimte eronder, en een U-vormige bank aan bakboord rond een tafel; een langsscheepse handgreep bovenin ontbreekt, en de roestvrijstalen planken dienen niet als viool of handgreep. Voorin biedt de eigenaarshut een stahoogte van 6 voet 3 inch en een eilandkooi met tweepersoonskussen, terwijl de achterhut via de kombuis bereikbaar is en een echte dwarsgeplaatste tweepersoonskooi met zittende stahoogte herbergt, evenals een hangkast en drie openslaande patrijspoorten, waaronder één in de spiegel. (1)
Bekende problemen
De ruimte tussen het achterste schot en de spiegel biedt extra opbergruimte, maar lijkt toegang te geven tot de stuurinrichting zonder dat dit daadwerkelijk het geval is; om bij de stuurinrichting te komen moet de bovenste ankerboom wellicht worden gedemonteerd. De stuurbank in de kuip biedt plaats aan een gezin van vier naast elkaar, en het middenstuk kan op een gasveer openslaan om toegang te krijgen tot het spiegelplatform, maar de beperkte toegankelijkheid van de achterste stuurinrichting blijft een serieuze factor bij het onderhoud. (1)
Refits en eigendom
De toegankelijkheid van de motor voor routineonderhoud is uitstekend: de scharnierende kajuittrap en de zijpanelen in het toilet en de achterhut bieden driehoekig zicht op de Yanmar. De standaard Yanmar-diesel van 29 pk is zeer zuinig en stuwt de 37 in beschutte wateren gemakkelijk tot meer dan 6 knopen, met een optie van 40 pk beschikbaar. De rotatiegegoten watertanks bedragen in totaal 98 gallon onder de kooien, een 80-ampère dynamo voedt een huisaccu van 110 ampère en een startaccu van 70 ampère, en de brandstoftank van 52 gallon werd als ruim genoeg voor een seizoen beoordeeld.
Het oordeel
De Beneteau 37 is een goed doordachte 37-voeter die snelheid en sensaties toevoegt aan de Oceanis-lijn, terwijl hij comfort biedt op het droge. Hij combineert levendig zeilen met royale accommodatie en een voorspelbare bouw, en de romp van Finot-Conq blijkt echt snel te zijn aan de wind, zelfs met de rolfok en -giek omhoog. De compromissen in de kombuis en de beperkte toegankelijkheid van de stuurstand zijn reëel, maar het totaalpakket is een zeer aantrekkelijke middelgrote toerzeiler.
Pluspunten
- Levendige, snelle prestaties aan de wind die langere boten tot schande maakten ondanks het rolgrootzeil in de mast
- Uitstekende motorbereikbaarheid via een scharnierende ladder en zijpanelen
- Doordachte kajuittrap en veilige toegang van de kuip naar de kombuis
- Royaal indeling met twee hutten en stahoogte in de voorhut
Minpunten
- Toegang tot de stuurinrichting vereist blijkbaar het demonteren van het plafond
- De kombuis mist laden en volwaardige besteklades
- Geen langsscheepse handgreep in de salon
- Te lichte klapschroef zorgt ervoor dat de boot onder motor minder snel tot stilstand komt
