Ontwerp en constructie
Wat de Lagoon 35 onderscheidt van latere Lagoon-toerjachten is de constructieve filosofie. Morrelli en Melvin kozen voor een lichte waterverplaatsende romp gebouwd door TPI in de VS met behulp van het SCRIMP-harsinfusieproces met biaxiaal glasvezel en een balsahouten kern. Het oppervlak onder de vleugels tussen de rompen is vlak en vrij van uitsteeksels die golven kunnen vastpakken en de boot kunnen vertragen, terwijl de doorvaarthoogte onder de vleugels ongeveer twee voet bedraagt wanneer de boot niet beladen is. Jeanneau ondersteunde de constructie met een 10-jarige garantie tegen osmose en een 5-jarige structurele garantie, waarvan de periodebeoordeling ze als een van de beste in de botenbouw beschouwde. Ingegoten treden op de spiegel vergemakkelijken het aan boord gaan of zwemmen, en een trampoline voorin overspant de rompen zonder dat er lijnen of zeilen in de weg zitten. (1)
Tuigage en bediening
Het zeilplan is compact in plaats van hoogbouw: een tuigage met één zaling draagt 57 m² aan zeiloppervlak inclusief de rolfok. Alle vallen, schoten en reeflijnen lopen naar achteren de kuip in, en er staan vier zelfkerende Lewmar lieren achterin — drie waren standaard, waarbij eigenaren de vierde toevoegden voor extra veiligheid. Die opstelling zorgt voor een echt gemakkelijk zeilen met een kleine bemanning. Eigenaren melden dat de 35 CCC zeer eenvoudig te zeilen en te bedienen is, en de lichte romp laat het jacht bij lichte wind vlot vooruitkruipen met 6–7 knopen, waarbij een eigenaar onder zwaardere omstandigheden 12 knopen noteerde die hij vasthield op het scherm. Onder de twee Yanmar binnenboorddiesels vaart de boot met 7–8 knopen, waarbij grotere motoren optioneel zijn.
Accommodatie
Benedendeks laat de Lagoon 35 het prestatiegerichtheidspurisme boven dek los voor een gezellige, gedeelde indeling met de kombuis op gelijke hoogte als de salon ("Galley Up"). Grote salonramen — een kenmerk van Lagoon — laten veel licht binnen in de hoofdruimte, waar een L-vormige bank om een tweedelig eettafel zit die kan worden omgebouwd tot een extra slaapplaats. De kombuis zelf is uitgerust met een koelkast/vriezer, een tweepits kookplaat met oven en een royale spoelbak. Achterin bevinden zich twee grote queensize kooien, en in de stuurboordromp bevindt zich een opvallend grote natte cel. De stahoogte bedraagt 1,90 meter (6 voet 3 inch) en kopers konden kiezen uit vier verschillende interieurindelingen. De nadruk op volume en licht zorgt ervoor dat het interieur groter aanvoelt dan de lengte van 35 voet doet vermoeden.
Bekende problemen
Een praktische kanttekening komt voort uit ervaringen van eigenaren en niet uit een keuring: wanneer de boot zwaar beladen is, kunnen de golven tegen de nacelle tussen de rompen slaan en harde klappen veroorzaken. Dit is een functie van de belading en de omstandigheden op zee, geen structurele gebreken, maar het is iets om te weten voor wie plannen met volledige toeruitrusting.
Het oordeel
De Lagoon 35 is een zeldzame, speciaal ontworpen uiting van de vroege prestatiegerichtheid van Lagoon — een lichte, infusiegebouwde catamaran die voor zijn lengte ongewoon levendig zeilt en vaart, omhuld door een licht en ruim interieur voor toervaren. Met in totaal elf gebouwde boten is het model schaars, maar voor de zeiler die er eentje vindt, biedt het een geschikt platform voor kleine bemanning met echte snelheid en een vergevingsgezinde geringe diepgang.
Pluspunten
- Lichte waterverplaatsing en een gunstig onderwaterschip zorgen voor hoge snelheden van de enkele cijfers onder zeil en 7–8 knopen onder dubbele dieselmotor
- Alle lijnen lopen naar achteren naar vier zelfkerende lieren voor eenvoudige bediening met een kleine bemanning
- Lichthout, gedeeld "Galley Up"-interieur met twee queensize kooien achterin, grote salonramen en 6'3" stahoogte
- Sterke fabrieksgarantievoorwaarden en constructie met SCRIMP/balsakern
Minpunten
- Slechts elf gebouwd, wat de beschikbaarheid beperkt
- De maststomp kan hard klappen tussen de rompen bij zware belading in zeegang
- De kleinere tuigage van 57 m² geeft prioriteit aan hanteerbaarheid boven maximale kracht tijdens lange reizen
