Cal 2-34 — Informatie, review, specificaties

Designfilosofie & Interieurafwerking

Bill Lapworth ontwierp de Cal 2-34 voor zeilers die verlangden naar authentieke prestaties voor clubwedstrijden, zonder in te leveren op het comfort dat nodig is voor langere vakanties met het gezin. Waar de originele Cal 34 uit de jaren 60 nog was voorzien van een traditioneel interieur van mahonie multiplex, stapte de Cal 2-34 over op het geoliede teakfineer dat bepalend was voor het jachtontwerp van de jaren 70. Het resulterende interieur is warm, duurzaam en zeer functioneel. (1)

De indeling van de kajuit is ontworpen rond een "twee-hutten"-concept dat echte privacy biedt. Voorin is een ruime V-kooi voorzien van een ingebouwde ladekast en een hangkast. Direct achter de voorhut bevindt zich een uitzonderlijk grote natte cel met dubbele deuren. Dankzij dit ontwerp kan het toilet worden afgesloten van zowel de voorhut als de salon, waardoor het kan fungeren als een eigen natte cel of als dagtoilet.

De salon beschikt aan bakboord over een grote, L-vormige dinette die comfortabel plaats biedt aan zes tot acht personen en kan worden omgebouwd tot een tweepersoonskooi. Tegenover de dinette bevindt zich aan stuurboord een over de hele lengte doorlopende, rechte kombuis, compleet met een roestvrijstalen spoelbak, formica aanrechten, een geïsoleerde koelbox en speciale opbergruimte voor proviand. Achter de kombuis en de dinette bevinden zich twee hoekkooien. De standaard stahoogte in de hoofdkajuit is een comfortabele 6 voet 1 inch (ca. 1,85 m). Dit slimme ruimtegebruik leidde ertoe dat Jensen Marine de boot in de markt zette met de accommodatie van een 40-voets jacht, verpakt in een 34-voets romp.

Tuigage & Vaareigenschappen

Onder zeil profiteert de Cal 2-34 rechtstreeks van Lapworth’s kenmerkende rompvorm, die een fijne boegintrede combineert met een vlak achterschip, een gematigde vinkiel en een vrijhangend roer. Dit ontwerp wordt ondersteund door een gematigde verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 241,3. Op het water vertaalt dit zich in een boot die licht genoeg is om levendig en responsief te blijven bij lichte bries, maar zwaar genoeg is om een voorspelbare, comfortabele beweging in zeegang te bieden.

Een van de belangrijkste upgrades ten opzichte van de originele Cal 34 is de opnieuw ontworpen, hoog-aspect masttop-tuigage. Het originele model had een laag-aspect zeilplan met een zeer lange giek die over de kuip heen stak, wat zorgde voor een sterke loefgierigheid zodra de wind toenam. Bij de Cal 2-34 plaatste Lapworth de mast iets meer dan twee voet hoger en maakte hij de giek drie voet korter. Deze wijziging verplaatste het zeilpunt naar voren en resulteerde in een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 17,08. Dit hoog-aspect zeilplan, gecombineerd met een robuuste ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 39,47% (met 3.750 pond aan intern ingegoten loden ballast), maakt de boot uitzonderlijk stijf en prachtig uitgebalanceerd op het roer. (1)

De kortere giek maakte het ook mogelijk om de grootschoot-overloop naar het kajuitdak te verplaatsen. Deze verandering maakte de kuip vrij van gevaarlijke lijnen en maakte de fabrieksmatige installatie van een Edson stuurstandaard met stuurwielbesturing mogelijk. Met een kapseiscoëfficiënt van 1,89 en een comfortverhouding van 24,26 is de Cal 2-34 veilig en zeer geschikt voor kustreizen, waarbij hij aanhoudende wind van 15 tot 20 knopen gemakkelijk aankan met een vlakke, droge vaart. (3)

Voortstuwing & V-Drive Configuratie

De plaatsing van de motor op de Cal 2-34 is zeer ongebruikelijk en vereist zorgvuldige aandacht van moderne kopers. Om de leefruimte in de salon te maximaliseren, is de hulpmotor achterstevoren gemonteerd onder de kuip en de achterste hoekkooien. Deze is gekoppeld aan een V-drive transmissiesysteem. De schroefas loopt vanaf de motorkoppeling naar voren naar een V-drive tandwielkast die zich onder het kajuittrap bevindt, die vervolgens de aandrijflijn omkeert en de schroefas onder een hoek naar achteren door de romp leidt. (1)

Hoewel sommige historische registers met bootspecificaties een 24-pk "Vire"-motor vermelden als de standaard voortstuwing, is dit een administratieve fout. Vire produceerde historisch gezien kleine, lichte tweetakt-benzinemotoren die nooit op een boot met deze waterverplaatsing zijn gemonteerd. In werkelijkheid werd de Cal 2-34 af fabriek geleverd met een van de volgende twee motoren: een 24-pk Westerbeke Four-91 viercilinder, intergekoelde diesel (gebouwd op een British Leyland-blok) of een 30-pk Universal Atomic 4 benzinemotor. Beide systemen leveren voldoende vermogen om de boot voort te stuwen met een kruissnelheid van ongeveer 6,8 tot 7 knopen. De V-drive configuratie maakt de toegang tot de motor echter krap, waardoor panelen in de hoekkooien en onder het kajuittrap moeten worden verwijderd. Bovendien kan de as-geometrie die inherent is aan deze V-drive indeling ervoor zorgen dat de boot onder motorvermogen licht naar één kant trekt (schroefeffect). (1)

Bekende Problemen & Inspectiepunten

Decennia na de productie heeft de Cal 2-34 verschillende gedocumenteerde zwakke punten die elke keurmeester of toekomstige eigenaar moet inspecteren.

De Cal Smile: Dit is een veelvoorkomende haarscheur die ontstaat aan de voorkant van de kiel-rompverbinding. Deze wordt meestal veroorzaakt door het lichte werken van de zware loden kiel ten opzichte van de polyester kielstomp. Hoewel dit vaak cosmetisch is, moet het worden uitgeslepen en gerepareerd met structurele epoxy. De kielbouten moeten grondig worden geïnspecteerd op spleetcorrosie.
Rot in de Multiplex Dekkern: Hoewel veel boten uit deze periode een balsa dekkern gebruikten, vermelden de originele specificaties van Jensen Marine voor de Cal 2-34 een handopgelegd polyester dek met een multiplex kern. Multiplex biedt een uitstekende weerstand tegen compressie, maar is zeer gevoelig voor rot als er water in het laminaat binnendringt. Lekkages rond puttingijzers, scepters, handgrepen en luiken kunnen het multiplex verzadigen, wat leidt tot uitgebreide delaminatie en zachte plekken. Een grondige kloptest met een hamer is verplicht.
Schot- en Puttingijzerproblemen: Water dat door de dekafdichtingen van de puttingijzers lekt, loopt vaak langs de interieurschotten naar beneden. Naarmate de tijd verstrijkt, rott de maritiem multiplex schotten door op de plek waar de puttingijzers zijn doorgebout, wat de structurele integriteit van het staand want in gevaar brengt. Elk teken van watersporen, zacht hout of roeststrepen rond de puttingijzers vereist onmiddellijke vervanging van het houtwerk.
Verzakking van de Maststeun: De mast is op het dek geplaatst en wordt binnenin ondersteund door een compressiepaal. Water dat binnendringt via de kabeldoorvoer van de mast of de mastvoet zelf kan het houten blok aan de basis van de paal doen rotten of de structurele ondersteuning eronder aantasten, wat leidt tot een doorgezakt dek en slaphangende tuigage.

Modernisering & Upgrades

De Cal 2-34 is een zeer populair platform geworden voor moderne refit-projecten, met name voor doe-het-zelvers die klassieke systemen willen upgraden.

Ombouw naar Elektrische Voortstuwing: Vanwege de gematigde waterverplaatsing van 9.500 pond en de compacte ruimte die nodig is voor de V-drive indeling, is de Cal 2-34 een ideale kandidaat voor hermotorisering naar elektrisch. Ervaren eigenaren hebben met succes zware, verouderde diesels vervangen door elektrische binnenboordsystemen, zoals de Electric Yacht QuietTorque-serie. Deze systemen worden doorgaans gekoppeld aan moderne lithium-ijzerfosfaat-accu's (LiFePO4), die gemakkelijk passen in de ruimte die is vrijgekomen door het verwijderen van de zware dieseltank.
Moderne Diesel Hermotorisering: Voor degenen die de voorkeur geven aan traditionele verbrandingsmotoren, wordt de verouderde Westerbeke Four-91 of Atomic 4 vaak vervangen door een moderne 3-cilinder diesel, zoals een Beta Marine 25 of Yanmar 3YM30. Hermotorisering vereist nauwkeurig rekenwerk, aangezien het koppelen van een moderne motor aan de bestaande V-drive vaak het maken van nieuwe motorfundaties vereist om de specifieke ashoeken van moderne keerkoppelingen op te vangen.
Elektriciteit & Zonne-energie: De originele fabriekskabeling was minimaal. Gemoderniseerde boten zijn doorgaans voorzien van volledig vernieuwde DC-panelen, dynamo's met een hoog vermogen en op maat gemaakte radarbeugels of bimini's met vaste zonnepanelen om de koelkast, moderne navigatie-elektronica en watermakers van stroom te voorzien. (4)

Het Verdict

De Cal 2-34 blijft een zeer capabele, betaalbare en dankbare klassieke cruiser-racer voor de kustzeiler. Dankzij het ontwerptalent van Bill Lapworth combineert hij stijve en responsieve zeileigenschappen met een uitzonderlijk slimme, besloten interieurindeling waardoor hij veel groter aanvoelt dan zijn waterlijn doet vermoeden. Hoewel potentiële kopers bereid moeten zijn om ouderdomsgebonden problemen zoals vocht in de dekkern en rotte schotten aan te pakken, biedt een goed onderhouden of correct gerefitte Cal 2-34 een uitstekende waarde en tijdloze zeilprestaties.

Pluspunten:

Stijf en goed uitgebalanceerd onder zeil met een hoog-aspect tuigage die loefgierigheid minimaliseert.
Uitzonderlijk slimme interieurindeling met een grote, afsluitbare natte cel met dubbele deuren.
Solide handopgelegde polyester rompconstructie onder de waterlijn.
T-vormige kuip is vrij van de grootschoot-overloop, wat zorgt voor een comfortabele stuurwielbesturing.
Uitstekende kandidaat voor moderne elektrische voortstuwingsconversies. (1, 4)

Minpunten:

De op het dek geplaatste mast en de montage van de puttingijzers zijn gevoelig voor lekkage, wat kan leiden tot rot in de multiplex dekkern en schotten.
De complexe V-drive motorconfiguratie maakt de toegang voor mechanisch onderhoud zeer krap.
Volgezogen roeren en slijtage aan de roerkoning komen vanwege de leeftijd vaak voor.
De kleine fabriekscapaciteit voor brandstof en water beperkt het maken van lange reizen zonder aanpassingen. (1)