Ontwerp en constructie
C&C Yachts bouwde de 37/40 in Canada als een semi-custom boot met een balsakern van vliegtuigkwaliteit, Kevlar, een polyester weefsel en een vinylesterharsankerpunt. Het dek en de rompen volgden de balsakernpraktijk van de werf, en de kiel is van lood, met een zware vinkiel die overvloedige ballast biedt om de boot rechtop te houden in een onrustige zee. De vinkiel wordt vergezeld door een vrijhangend roer, en de negatieve spiegel geeft de boot zijn sportieve uiterlijk, terwijl deze bij sommige modellen is voorzien van een doorloop. C&C installeerde een dekmat onder de montagepunten van het dekbeslag om compressiebelasting te weerstaan, en het dek zelf is strak en slim ontworpen om water af te voeren. De XL, geproduceerd van 1989 tot 1994, werd gebouwd met het lichtere romp- en dekplan van de wedstrijdversie en was 40% lichter dan de Plus-serie. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De 37/40 is ontworpen voor oceaanreizen en heeft een zeewaardige beoordeling gekregen voor blauwwaterzeilen. De snelheid van de XL werd vergroot door de diepe kiel en de hogere mast met drievoudige zalingen van de R te overnemen; de boten van de R hebben een vinkiel met een grote diepgang van iets meer dan acht voet. Eigenaren melden dat de 37/40 zwaar weer aankan en dat de boot gewaardeerd wordt om hoe hij zich gedraagt in een breed scala aan zeilomstandigheden. De overloop en lieren bevinden zich meestal op een plek waar de roerganger ze kan bedienen, hoewel de positie van de grootschoot en de overloop per model verschilt. Een brugdek voegt veiligheid toe door water buiten de kajuit te houden, ten koste van wat beenruimte. (1)
Accommodatie
De drie modellen verschillen onder water scherp van elkaar. De Plus-versie heeft een volledig interieur voor toervaren met een achterkuip en een indeling met twee hutten, een prachtige salon met exotisch teak en mahonie, comfortabele zitplaatsen en een goed uitgeruste kombuis met een driepits kookplaat en vriezer. Het R-model is strakker met een spartaans interieur, hoge mast, groot stuurwiel, aluminium voetrail en een negatieve spiegel, waarbij bewust meubilair en huishoudelijke apparaten zijn weggelaten om het gewicht te verminderen. De XL combineert het toerinterieur met een lichtere romp, een hogere mast en een diepere kiel dan de R. Bij zowel de Plus als de XL beschikt de kombuis over dubbele gegoten spoelbakken, kasten, een koelbox, vriezer en een driepits propaankookplaat; beide hutten hebben queensize kooien, en de kaartentafel achter aan bakboord is ruim genoeg voor elektronica en een kaart. De algemene indeling omvat een kombuis in L-vorm, een aparte douchecabine, een eigen voorhut met V-kooi aan stuurboord en een hangkast aan bakboord, en een drinkwatertank van 86 gallon verdeeld over drie tanks met een vuilwatertank van 44 gallon.
Bekende problemen
Sommige eigenaren vinden de kuip te klein — zes bemanningsleden zouden er nauwelijks in passen, hoewel de knusse kuip comfortabele zitplaatsen biedt voor velen. Dekpersoneel klaagt soms dat het aluminium voetrail ongemak veroorzaakt, ondanks het nut ervan, en sommige critici stellen dat deze voetrails eerder lekken dan een traditionele reling. Hoewel C&C een mat onder het dekbeslag heeft geplaatst, melden sommige eigenaren dat de tegenplaten te dun waren of nooit zijn geïnstalleerd. Een paar hebben beslag verwijderd en opnieuw ingekit waar lekkage en mogelijke delaminatie van de balsahouten kern werd vermoed.
Refits en eigendom
De hulpmotor was meestal een Universal model 35 diesel, met latere kopers de keuze uit een 29 pk Yanmar 3YM30AE; de geluiddichte motorruimte is toegankelijk via zijpanelen en het klapdeurtje van de kajuittrap. De originele elektronica — kaartplotter, dieptemeter, stuurautomaat, windinstrumenten — moet na drie decennia waarschijnlijk worden vervangen, en een 39-voets C&C bevindt zich op de drempel van een grote boot, wat refits duurder maakt. De meeste eigenaren van een C&C zijn trots op het onderhoud, dus het is niet ongewoon om deze boten in goede staat aan te treffen.
Het oordeel
De C&C 37/40 blijft een doordacht ontworpen racer-cruiser met een semi-custom achtergrond en een duidelijke familiegelijkenis met Balls eerdere 37. De XL is in het bijzonder een antwoord op de vraag naar een lichte, snelle toerzeiler zonder het gewicht van de Plus, en de bouwkwaliteit heeft standgehouden tegen goedkopere seriebouwconcurrenten. De ergonomie van de kuip en het voetrail zijn echte compromissen, en de dubbelzinnigheid rond de contraplaat vereist een grondige keuring.
Pluspunten
- Semi-custom constructie van balsa/Kevlar/vinylester met loden ballast
- XL-model is 40% lichter dan het Plus-model, met de diepe kiel en hoge mast van R
- Ontworpen voor oceaanreizen met een sterke cultuur rond onderhoud door eigenaren
Minpunten
- De kuip wordt door sommige eigenaren als te klein beschouwd
- Aluminium voetrail is gevoelig voor irritatie en mogelijk lekkage
- Sommige eigenaren melden dat er onvoldoende of geen contraplaten onder het dekbeslag zitten
