X-Yachts XP 55 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La maggior parte degli XP 55 sul mercato dell'usato mostra la disposizione standard: due cabine di poppa ai lati del tambuccio, una cabina armatoriale a prua con cuccetta a isola e bagno privato dietro una paratia stagna, e un salone convenzionale con dinette a sinistra e divano a dritta. Una grande cucina a L a sinistra e una scrivania da carteggio a tutto spessore di fronte definiscono la zona centrale della nave, con un unico bagno a poppa e doccia separata nel piano standard. Un layout opzionale scambia parte del bancone della cucina per un terzo bagno a sinistra, e la cabina di prua può essere allestita con una cuccetta doppia Pullman anziché con la cuccetta a isola. La falegnameria è tipicamente in rovere nordico di serie, con paglioli in teak e acero o in noce e finiture in teak scuro o quercia sbiancata disponibili come opzione. Gli acquirenti dovrebbero confermare quale layout presenti una barca specifica, poiché la versione con il terzo bagno perde spazio pratico in cucina.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Queste barche sono solitamente dotate di una potente suite di sistemi incentrata sulla navigazione assistita e sul comfort. L'attrezzatura comune include un cartografico, autopilota, AIS e radar su entrambe le postazioni di timoneria, un'elica di prua elettrica, winch elettrici, un dissalatore, riscaldamento, aria condizionata e un banco batterie al litio con inverter. Per la gestione delle vele, sono comuni il Code Zero e lo spinnaker asimmetrico, e molte imbarcazioni sono dotate di bompresso in fibra di carbonio e musone dell'ancora; un avvolgitore di prua sottocoperta e l'intera linea idraulica Harken per il vang e il paterazzo fanno parte del pacchetto prestazionale. Il tendalino tipico comprende solitamente sprayhood e bimini, mentre le coperte in teak con plancetta bagno elettrica e gavone per il tender sono elementi abituali. Un acquirente dovrebbe valutare gli aggiornamenti al litio e al dissalatore come asset per la vita a bordo, verificando al contempo che il bompresso e il Code Zero riflettano lo stile di navigazione previsto piuttosto che essere solo un elemento di marketing da vendita.

Cosa ispezionare

La storia strutturale è ben definita: lo scafo ha un'anima in schiuma e infusione sottovuoto di resina epossidica con rinforzi in fibra di carbonio e una griglia in carbonio che sostiene la chiglia con bulbo a T imbullonata; quindi è necessario ispezionare i bulloni di chiglia e la griglia in carbonio per verificare l'assenza di segni di impatto o infiltrazioni d'acqua. Due paratie antincendio di prua separano i gavoni della catena e dell'ancora dall'interno, e il tamburo del rullo avvolgitore sottocoperta si raggiunge attraverso il profondo boccaporto del gavone della catena — è bene confermare che questo gavone e le sue guarnizioni siano in buono stato. Il tambuccio presenta un'altezza di ponte di 7 pollici e una paratia mobile facilmente gestibile per prevenire l'allagamento da parte dell'ancora, un dettaglio da controllare attentamente per verificare l'integrità delle guide della paratia e il corrimano del ponte non danneggiato. La zona motore è ben rifinita con ottimo accesso intorno al turbocompresso Yanmar da 110 hp e al Flexofold con asse verticale, quindi è opportuno esaminare i montanti, la tenuta dell'asse e l'attuatore della plancetta bagno abbattibile. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

L'XP 55 si presenta nei Paesi Bassi e negli Stati Uniti come i principali mercati di riferimento. Per un potenziale acquirente, la lista di controllo è breve: confermare il layout (due poppe standard più bagno armatoriale a prua, o terza toilette opzionale), verificare la griglia in carbonio e i bulloni di chiglia, testare l'accesso al avvolgitore sottocoperta attraverso il gavone della catena e valutare l'installazione dei batterie al litio e del dissalatore se l'autonomia per vivere a bordo è importante. Una perizia strutturale pulita e una storia di manutenzione documentata dell'armo e delle eliche a propulsione costituiranno il criterio distintivo tra un esemplare curato e uno usato per charter o per dimostrazioni.