X-Yachts X4³-2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il layout sottocoperta dell'X4³-2 è rimasto relativamente invariato rispetto al predecessore, anche se lo scafo e la coperta sono stati riprogettati; quindi gli acquirenti che salgano a bordo di un esemplare usato riconosceranno interni collaudati. Lo specchio di poppa più largo e il pozzetto creati dal baglio massimo portato a poppa offrono più volume esterno, e il pagliolato del pozzetto più alto migliora l'altezza interna rispetto alle cuccette di poppa. Le versioni armatoriali a tre cabine guidano il campo per numero, ma ci sono barche a due cabine, e gli scafi ex-charter — comuni su questo modello — meritano un'occhiata più attenta per valutare i segni d'usura, anche se sottoposti a un refit estetico.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura più importante su queste barche si concentra sulla gestione delle vele e sulla propulsione. Di solito sono installate una randa avvolgibile, uno spinnaker asimmetrico, un Code Zero e uno spinnaker per le andature portanti, tutti supportati dai sei winch Harken Performa di serie, con uno elettrificato per la drizza della randa. Anche il bimini e le coperte in teak sono elementi comuni installati dagli armatori per il comfort in crociera. Il bompresso integrale più lungo e l'albero più alto significano che il set di vele portanti di una barca usata è più importante rispetto alla vecchia generazione; verificate che il Code Zero o lo spinnaker asimmetrico siano presenti e dimensionati correttamente rispetto al bompresso, piuttosto che considerarli un optional secondario.

Cosa ispezionare

Il gruppo della chiglia merita un'attenzione particolare: il bulbo di zavorra in piombo è imbullonato e incollato a una pinna in ghisa, con l'intera chiglia rivestita in vetroresina ed epossidica; i carichi dell'armo e della chiglia sono trasferiti a una griglia in acciaio zincato incorporata nel fondo dello scafo. Controllare la giunzione chiglia-pinna e l'incollaggio della griglia per verificare l'eventuale presenza di movimenti o danni da osmosi sotto quel rivestimento. Lo scafo in sandwich di schiuma epossidica infuso sottovuoto e post-curato dovrebbe essere periziato per verificare l'incollaggio delle paratie strutturali e della paratia di collisione a prua, poiché queste sono elementi portanti e non puramente estetici. Il timone, sagomato con particolare cura dal cantiere, dovrebbe essere ispezionato per verificare l'usura delle boccole, data la risposta fluida alla ruota per cui è stato progettato. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente negli Stati Uniti e in Danimarca. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il tipo di layout e la storia ex-charter; verificare l'intero set di vele per le andature portanti, incluso il Code Zero o l'asimmetrico sul bompresso più lungo; ispezionare la giunzione chiglia-scafo, la griglia in acciaio e il rivestimento epossidico; e sottoporre a perizia le paratie resinate e la paratia di collisione di prua. Uno sguardo attento a questi nodi strutturali dirà molto su un X4³-2 usato più di qualsiasi elenco inventario.